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公路软基处理中水泥搅拌桩应用分析 　　摘 要：公路的软基处理比普通道路更为要求严谨，这是因为公路在建设使同时要埋许多的线路，在进行软基处理时选择较为可靠的水泥搅拌桩技术，结合有效的施工策略和质量管理，能够有效地提高软土地基公路的性能，满足沉降后管线工程的要求。本文结合工程实例进行分析，阐述了水泥搅拌桩在公路软基处理中的施工方法和质量控制措施。 　　关键词：复合地基；水泥搅拌桩；城市道路；软基处理 　　0 引言 　　随着我国经济的不断增长，运输压力越来越大，公路建设施工项目越来越多，对施工的质量要求也在不断提高。但是在一些公路建设中，因为没有使用合适的施工技术和方法，致使整个公路建设项目质量不高甚至失败。因此如何提高公路建设质量成为了人们关心的问题。下面结合某项目对此进行讨论分析。 　　1 工程概况 　　云浮市河杨公路全长14.9km，路基宽29m，双向六车道，设计车速为60km/h，该线工程一次性配套到位。本项目水泥搅拌桩总长38.5万m，桩长在6.0-13.0m之间。 　　2 作用原理与特点 　　水泥搅拌桩是一种利用水泥浆作为固结剂，通过特制深层搅拌机械，在地基深部把软土与固结剂强制拌和，使其成为具有较好整体性、水稳性，又能满足强度要求的加固地基的处理技术。 　　水泥搅拌桩适用于淤泥、淤泥质土、粉质粘土和粉土等软土地基，有效处理深度一般可达15m，受机械条件限制，在桩长超过15.0m时，超出部分成桩效果较不理想；通常采用梅花型的布置形式，处理可靠，渗透系数较小；在加固过程中对周围土体无扰动，施工时振动小，对周围环境无污染。 　　3 施工方法 　　3.1 施工准备工作 　　3.1.1 场地布置 　　在机具设备和材料进场的同时，先进行场地清理、排水、配电布设等，设置拌制水泥浆液的后台储存棚和机具设备安装地点，拌浆后台离桩机水平输送距离不宜超过60m，以保证注浆出口压力保持在0.4-0.6MPa。 　　3.1.2 材料和机具 　　材料要求：水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，应分批提供有关强度、安定性等合格的试验报告。因本工程所处的水系氯离子含量不满足规范要求，因此，采用在路基红线外打机井取水，经检测合格后使用。 　　机具要求：所有进场桩机的流量计、电流表、压力表均需经计量所标定合格，搅拌机、拌浆机、压浆机等设备性能良好，搅拌叶片直径与设计桩径一致并略大，不少于两层叶片，机架上用红漆标出零点基线和每米刻度线。拌浆桶和集料桶容量不少于0.8m3。 　　3.1.3 配合比 　　水泥土试配时，采用三个配合比，以设计提供的17.5%水泥掺入比为基准值，另外两个配合比的水泥掺入比与基准值分别增加和减少2%，为15.5%和19.5%。配合比应进行7d、28d、90d三种龄期的试验。 　　3.2 试桩试验 　　3.2.1 试桩目的 　　通过试桩试验，确定水泥掺入比及水灰比，取得搅拌桩水泥土的重度、相对密实度、无侧限抗压强度和变形模量等指标，以及最佳的搅拌次数、钻机转速、提升速度、下钻速度和喷浆压力、时间，根据桩机电流表变化情况判断钻进土层地质情况，通过成桩检测获得单桩承载力特征值、复合地基承载力值等施工数据，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。 　　3.2.2 试桩部位 　　根据地勘报告和设计文件，本工程后路基填土高度6.11m，搅拌桩处理深度13.0m，现场场地已完成排水、整平和通电的准备工作，配合比土样也在该部位挖取，该路段在全线搅拌桩处理中具有一定代表性。因此，选择该部位作为试桩路段。 　　3.2.3 试桩技术参数 　　按照试桩方案，采用固定水泥浆水灰比，改变钻杆钻速实现不同水泥掺入比的实施方案，经过试桩过程不断的数据对比，最终确定水灰比采用配合比的0.45，比重计测得水泥浆比重为1.81，喷浆压力在保持在0.4-0.6MPa，施工电流40A，进入持力层电流突变至60-70A。 　　3.3 施工工艺及注意事项 　　3.3.2 桩位放样和桩机定位 　　根据计算出的各桩坐标，用全站仪放出排桩的横断面轴线，同时设立控制桩，以利于及时校核桩位，以及恢复被桩机移动所破坏的桩样。用石灰线从两个方向将中心线连接，以利于现场保护及确定桩位，控制桩机行走，避免漏桩。 　　按桩的施工顺序移动搅拌桩机到达指定桩位，双向控制导向架垂直度，钻机主轴垂直误差不大于1.5%。根据导向架的吊锤偏移，用米尺测定搅拌轴垂直度，通过间接测定导向架垂直度来监测桩身垂直度，可及时发现施工时桩机是否倾斜。 　　3.3.3 拌制浆液 　　桩机钻进搅拌之前，后台必须先拌制水泥浆，将集料斗注满浆液后，方可正式钻进搅拌。单根桩所需的水泥浆应尽量一次拌制完成。 　　3.3.4 钻进成桩 　　采用“两喷四搅”法施工，桩机下钻和提升速度是控制喷浆量的关键因素，由试验桩确定。启动搅拌桩机，钻头正向