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关于CD法施工大断面隧道技术研究 　　【摘要】随着地下交通的快速发展，地铁隧道成为地铁建设中很重要的一环。地铁隧道中围岩等级高、偏压、浅埋、断面大等不良地质普遍存在，施工中需要采取合适的措施确保工程质量。本文通过工程实例，介绍CD法在大断面隧道的应用。 　　【关键词】CD法；大断面隧道；浅埋暗挖 　　在城市地铁工程中，覆跨比H/D在0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。浅埋隧道最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大。因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。CD法为浅埋暗挖法的一种，大多用于第四纪软弱地层的地下工程。 　　一、工程概况 　　青岛地铁二号线徐家麦岛站主体拱部YSK35+255.87-YSK35+195.338段内净空为：6.53×21.3m，采用单拱直墙断面，车站线位为东西向，结构覆土13.3～15.2m，地上为双向八车道的香港东路，现状交通较繁忙，属于典型的浅埋隧道，为保证安全、快速掘进施工，经方案比选，决定采用暗挖法施工。 　　根据野外编录资料，结合地区经验，本车站原地貌类型为剥蚀斜坡，表层覆盖第四系全新统人工堆积层填土，其中YSK35+255.87-YSK35+195.338段受麦岛站-徐家麦岛站区间冲沟发育的影响，揭露第四系填土层厚度较大约3.0-6.5m。其下覆岩层为燕山晚期粗粒花岗岩，局部穿插有煌斑岩、细粒花岗岩岩脉。多揭露有受构造挤压影响而形成的构造岩。场区地下水含水体系主要为基岩裂隙水，类型主要为基岩裂隙水及构造裂隙水，受麦徐区间冲沟影响及受构造脉岩的影响岩体破碎，地下水量贫-中等。 　　二、施工方案的选择 　　（一）大管棚法 　　为确保中跨大断面浅埋暗挖的施工安全，设计采取Φ108@0.5m管棚超前支护，开挖时打设Φ42@0.5m×1.5m小导管超前注浆加固，上下台阶法开挖，拱顶格栅分三节安装。但是采用此方法存在以下问题： 　　（1）管棚施工对原状围岩产生较大的扰动，直接影响到地面和管线，以及后续的开挖施工。 　　（2）由于本段围岩整体性差且含水量较大，在长时间的降水后，含水量低，呈松散状，能够从管棚的钢管之间漏出，引起塌方和地面沉陷。 　　（3）由于断面大，每施工循环需要开挖土方13.67m3，打设注浆小导管26根，安装3节格栅，掌子面暴露时间长，产生安全隐患。 　　（4）管棚施工的偏差较大，影响开挖面尺寸的控制。 　　（二）CD法施工方案 　　CD法施工增加了超前小导管和注浆量，有效地防止了漏砂现象发生，稳定了掌子面。拱部分成两个洞室后，单洞室能够快速封闭成环。增加了中隔壁可以大大减小大跨度拱顶的沉降变形，维护初支的稳定。两个洞室前后错开15m，中跨格栅能够快速与小导洞内的格栅链接，中跨拱顶初支快速整体成型。省却了施做管棚的工作洞室和施工管棚的时间，可以加快施工进度，中隔壁工字钢可以拆除回收。 　　经过认真的比选，最终选定了CD法施工方案。 　　三、浅埋暗挖CD法施工 　　（一）开挖 　　1、左侧导坑拱部超前支护： 　　开挖前先进行超前支护，打入Φ42@0.5m*1.5m的超前小导管，超前小导管角度为10°～20°，每根导管长4.5米，环向间距50cm，纵向排距150cm。 　　2、左侧导坑上台阶开挖及支护（图一③）： 　　采用锚杆，喷射砼，钢拱架支护，可利用小开挖台车钻眼施工多重防腐注浆锚杆。初喷砼4cm，再架设220mm×220mm格栅钢架，纵向间距按50cm布置。为保证施工安全，中壁墙采用I25b钢拱架作临时支护，喷C25早强混凝土。 　　3、左侧导坑下台阶开挖及支护（图一④）： 　　采用锚杆，喷射砼，钢拱架支护。初喷砼5cm，再架设220mm×220mm钢拱架，纵向间距按50cm布置。下台阶中壁墙采用I25b作临时支护，喷C25早强混凝土。 　　中侧壁工字钢的安装也要严格要求钢板的连接及垂直度。 　　4、右侧导坑拱部超前支护： 　　5、右侧导坑上台阶开挖及支护（图一①）：右侧上导坑在左侧上导坑后15米进行，开挖、支护方式与左侧导坑相似。 　　6、右侧导坑下台阶开挖及支护（图一②）： 　　右侧下导坑开挖时，工字钢必须连接牢固，保证垂直度，严禁前后里程倾斜。 　　7、中壁拆除： 　　在中隔壁法中的一个关键问题是拆除中壁，据以往经验，中壁拆除时间应在全断面成环后，各部位位移充分稳定后，才能拆除。 　　环形开挖进尺0.5米，核心土的面积应不小于整个断面面积的50%。开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。 　　（二）超前小导管注浆支护施工 　　为防止坍塌，开挖前必须沿轮廓线全