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对公路新老路基拼接地基处理探讨 　　【摘要】公路新老路基的拼接，会在新老路基之间产生差异沉降。如何减小由于拼接而在新老路基之间所产生的差异沉降，可以从两个方面入手：一是从减小路堤本身的荷载出发，来达到减小沉降的目的，二是通过加固地基来减小新老路基间的差异沉降。针对拼接段的沉降变形特点，探讨了如何在这两者之间选择合适的路堤填料和地基处理方法，做到技术上可行，经济上合理。 　　【关键词】路基拼接；地基处理 　　1概述 　　随着经济的高速发展和人民生活水平的提高，区域间的经济合作和往来日益频繁，公路交通量迅猛增长，许多公路大部分都已超过了设计通行能力，通过公路拓宽来提高道路的通行能力和服务水平已成为第一选择。 　　1.1拓宽拼接段的沉降变形特点 　　公路经过多年的运营，地基固结已基本完成，其整体刚度增大，若在两侧进行拼接拓宽，新拼接拓宽的路堤自重，对原路基中心而言，将以偏心荷载的形式作用于老路基，产生新的附加不均匀沉降增量，其大小与作用距离和拼接拓宽荷载有关。当路堤高度一定时，则随着拼接宽度的增加，附加不均匀沉降增量逐渐增大，拓宽宽度到达一定值时，超过部分对老路将不在影响。对对称拓宽型式的附加不均匀沉降量的分布规律：对原路基中心而言，呈反盆形分布，在中心最小，两侧拓宽形成的断面形心垂线靠内侧处为最大，而在形心垂线位置至加宽后的新堤脚间逐渐减小，如图1中的沉降曲线1所示。由图可见，新老路基的拼接将会在新、老路肩与原路基中心间产生差异沉降，极易导致对原路基路面的拉裂。若原路基的地质条件差，沉降还未稳定，则差异沉降更加明显。因此必须选择合理的地基处理方案，以消除、减小或隔离附加沉降差的产生，或将其控制在允许的范围内。 　　图1路基附加沉降分布示意图 　　在拼接拓宽的过程中，施工时常遇到邻近河塘需抽水清淤的情况，若原地基是塑料排水板处理或地基透水性能较好时，将会造成老路基内地下水位和两侧抽水后的基坑底形成水位差，从而迫使老路基向外形成渗流和一定范围内地下水位局部降低，产生不均匀的横向荷载，导致新老路基间差异沉降的产生，在施工中应注意这一点。 　　1.2控制差异沉降的措施 　　减小新老路基间的差异沉降，可从两方面入手：一是从减小路堤的荷载出发，通过减小地基压力来达到减小差异沉降的目的，这就需要研究轻质路堤填料；二是提高地基的承载力，即从加固地基着手，来减小差异沉降，即如何选择技术上可行，经济上合理的地基处理方法。在实际工程中，应在这两个方面进行方案优化选择。 　　2地基处理方案的选择 　　地基处理方案的选择，可分为排水固结法、复合地基法和超轻质材料法三类。 　　2.1排水固结法 　　排水固结法本身不能减小总沉降量，主要是加快土体的固结速度。为了防止差异沉降，必须在新老路基之间设置分隔墙（地下连续墙），将新拼接路基的荷载对原路基的影响完全隔离，消除附加沉降的影响，是可靠的处理方案，此时新拼接路基可以选择价格低廉的塑料排水板加超载预压，采用加快排水固结的方案处理，同时也可防止由于抽水清淤而对老路基造成的附加沉降的产生，但工期较长。 　　2.2 复合地基法 　　复合地基法，主要是通过加固拓宽部分的地基来达到减小差异沉降的目的，它主要包括柔性桩复合地基，半刚性桩复合地基和刚性桩复合地基。 　　柔性桩复合地基主要是由散粒状材料所构成的，其桩身多表现为侧胀破坏，强度较低，处理深度浅，在处理对沉降要求高的拼接工程的深厚软基中不宜采用。 　　半刚性桩复合地基主要是采用粉（湿）喷桩、旋喷桩，通过形成复合地基，在提高地基承载力的同时，起到减小差异沉降的目的。半刚性桩复合地基主要是由水泥土桩所构成的，较散粒材料桩具有一定的强度，同散粒材料桩一样，处理深度浅，桩身压缩量较大，质量不易控制。 　　刚性桩的典型是预应力管桩，它具有桩身强度高，弹性模量大，在路堤荷载的作用下，桩身压缩量很小，基本上可以忽略不计；具有施工方便，处理深度深的优点。当软土埋深大时，采用传统的水泥土桩复合地基难以满足拼接工程对沉降要求高的特点时，可选择采用预应力管桩的复合地基处理方法来减小沉降量，为充分发挥预应力管桩承载力大的优点，采用疏化桩距并在桩顶设置桩帽及顶部设置垫层，既能最大限度地发挥单桩和桩间天然地基的承载力，又能达到有效控制工后沉降的目的。 　　2.3轻质路堤材料 　　路堤填料主要有一般填料（土），其容重一般为19kN/m3，轻质填料如粉煤灰、EPS、SLM等。 　　2.3.1粉煤灰轻质路堤 　　粉煤灰是电厂燃烧煤所排出的灰色粉沫灰渣，粉煤灰压实干重度为10.7～11.0KN/m3，比土轻1/3～1/5，属轻质材料。用粉煤灰代替土填筑路堤，可减轻路堤自重，在减小沉降量的同时可满足路堤稳定性的要求，国内外软基路堤的工程实践证明粉煤灰是一种可行的减轻路堤重量的填料。 　　2.3.2 EP