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起动系 第一节 概述 2、点火系的种类： 传统点火系 电子点火系 计算机点火系 第二节 传统点火系的组成与电路 一、组成 如图 1、电源： 提供电能。有蓄电池和发电机。 2、点火线圈 ： 将12V电压升高到17~30KV高压电。 3、分电器： ①、准时接通和切断点火线圈初级电流， ②、按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞； ③、自动实现对点火时间的调整。 4、点火开关： 控制点火系统低压电路的通断。 5、火花塞： 将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃 混合气。 6、附加电阻短接装置： 起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，提高起动性能。 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 电源：作用是供给电能 点火开关：作用是控制电路通电 点火线圈：作用是将12V低压电变为17～30KV高压电 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 返回 二、传统点火系统的工作过程 1、触点闭合，初级电路接通，点火线圈积蓄能量； 低压电流路径为：如图 返回 二、传统点火系统的工作过程 2、触点断开，初级电路切断，二次侧绕组产生 高压电。 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V自感（几百匝） 次级线圈匝数多：15~20KV互感（几万匝） 二、传统点火系统的工作过程 3、次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间 隙，产生电火花点燃混合气。 当二次侧电压U2 击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。 电流路径 如图 返回 传统点火系电路图 第三节 电子点火系统 电子点火系的优点： 1、因用晶体管控制点火线圈初级电流，所以可以配用高能点火线圈； 2、晶体管开关速度高，高压电形成迅速，火花能量大，点火可靠； 3、减小的火花塞积炭的影响，使点火可靠 4、点火时间准，使汽车的经济性、动力性好 5、能适应现代汽车的高转速，高压缩比和向多缸发展的要求； 6、对无线电干扰小。 第三节 电子点火系统 二、电子点火系的分类（按触发方式分为四类） 1、磁脉冲式 2、霍尔式 3、光电式 4、电磁振荡式 磁脉冲式电子点火系 一、主要组成部分 如图 1、磁脉冲式分电器 2、开关放大器 3、高能点火线圈 4、火花塞等 磁脉冲式电子点火系 返回 点火信号发生器：产生点火信号 点火控制器：控制一次侧电路通断 磁脉冲式电子点火系 二、磁脉冲点火信号发生器 1、组成 定时转子 永久磁铁 铁心 传感线圈 磁脉冲式电子点火系 2、工作原理 点火信号发生器的定时转子由分电器轴带动旋转，当定时转子凸齿接近传感线圈铁心中心时，凸齿与铁心之间的气隙变小，磁阻减 小，使线圈中的磁通加大， 从而在线圈中感应出一个上 正下负的信号电压； 当定时转子凸齿离开传感线 圈铁心中心时线圈中感应出 一个上负下正的信号电压。 磁脉冲式电子点火系 3、工作特点： 点火信号电压的大小会随发动机转速的变化而变化。转速升高时，磁路磁阻变化速率升高，磁通量变化升高，信号电压升高，使点火的击穿电压提前到达，使点火相应提前。即能实现自动调节点火提前。 故若设计合理，可省去离心点火提前调节器。 磁脉冲式电子点火系 三、磁脉冲点火系工作过程 1、接通点火开关，当发动机不发动时 2、发动机运转且感应线圈输出上正下负时 3、发动机运转且感应线圈输出上负下正时 如图 磁脉冲式电子点火系电路 返回 传统点火系电路 第三节 霍尔式电子点火系统 1、霍尔效应： 把一块半导体基片（霍尔元件）放在磁场中，在与磁场垂直的方向通以电流，则在与磁场和电流相垂直的另一侧面上就会产生电压的现象。这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： UH =(RH/d)IB RH:霍尔系数 d:基片厚度 2、霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发生器的基本结构如右图 a 触发叶轮： b 霍尔传感器： （由永久磁铁霍尔集成块组成） 霍尔信号发生器 2）工作原理： 如图 触发叶轮转动时