山区公路连续长陡下坡路段交通安全分析及措施.docVIP

山区公路连续长陡下坡路段交通安全分析及措施交通安全分析及措施 于恒栋吴福忠 (安徽省交通规划设计研究院,安徽合肥250088) 厂]垄壅 摘要:随着经济的发展,山区公路的改扩建取得了巨大的成就,与此同时,山区公路的交通安全问题日益突显,由于 地形的限制,山区公路存在较多的连续长陡下坡路段,交通事故频发,通过对长陡下坡路段的分析研究,并针对主要问 题提出有效改造和防治措施. 关键词:山区公路;连续长陡下坡路段;交通安全;防治措施 DOI:10.5969/J.{ssn.1671—6596.2011.54.009 G314线是新疆”二纵三横”公路主骨架中的第二横 线,是交通部规划的西部开发公路大通道的重要组成部 分,是贯穿南疆最重要的经济带公路之一,在国家和自治 区路网中均占有重要地位.G314奥依塔克至布伦口段位于 山岭重丘区,道路纵坡长,坡度大都接近设计规范规定的 上限值,尤其是盖孜检查站至布伦口段中,受地形条件的 限制,连续长陡纵坡路段不可避免,有一路段长llkm,平 均纵坡达4.1%.G314改建时,针对该项目连续长陡纵坡路 段多的特点,通过对交通事故的分析,提出了有效改造和 防治措施. l连续长陡下坡路段交通事故分析 道路交通事故一般分为分散型和密集型.分散型的交 通事故成因一般多为驾驶员的不安全行为有关;密集型的 交通事故多与道路线形,安全设施和交通环境等因素有 关.连续长陡下坡路段易发生因刹车失灵引起的交通事 故,属于密集型分布.连续长陡下坡路段的事故成因,一 般分为驾驶者因素,汽车因素以及道路因素. 1.1驾驶者因素’ 驾驶者往往认为熟悉道路,对汽车驾驶技术自信,下 坡时常以空挡高速滑行,或者严重超载,这些不良的驾驶 习惯而导致的安全事故是由驾驶者的主观因素造成的. 1.2汽车因素 在连续长陡下坡路段发生交通事故的多为载重汽车, 载重汽车若不采取发动机制动,排气制动等辅助措施,汽 车刹车鼓就会长时间持续制动,导致制动过热,制动性能 降低,最后导致因刹车失灵而造成重大安全事故. 1.3道路因素 连续长陡下坡路段是交通事故易发路段,首先长陡下 坡造成速度积累,易发生因车速过快而诱发事故;其次长 陡下坡段若平面指标较低,平纵组合不当,标志标线设置 不完善,易使驾驶者对道路产生错误判断而诱发事故. 2连续长陡下坡路段的界定标准 连续长陡下坡路段一般指线形设计上出现的容易造成 车辆长时间制动或空挡滑行的长距离,大纵坡的路段.目 前《公路路线设计细则》对高速公路连续长陡下坡路段给 了明确的界定标准. 山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于 表1中的值时为连续长陡下坡路段,其长度按以下原则确 定:(1)平纵纵坡小于2%时,不限坡长,称为长缓坡; (2)当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时,仍应作 为一个连续长陡下坡路段;(3)连续长陡下坡路段两端延 长线的平均纵坡应小于2%. 势凝平均瞰鹱艘《%) 2oI2sl30l35l4045l50 蠡蓦缎长麟’lsl75l35l30l2s20l20 表1山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准 3山区公路连续长陡下坡路段安全措施 为了改善山区公路连续长陡下坡的交通安全状况,目 前主要采用工程措施以及管理措施相结合的办法,有效地 减少事故的发牛率. 3.1工程措施 工程措施主要是从道路设计上出发,有效地降低道路 因素造成的交通事故的发生. (1)平纵指标的控制.对于长陡纵坡路段,平面设计 时除了与地形相适应外,还应注意与纵断面指标相适应, 应采用运行速度对平面指标进行检验,调整平面线形使之 与纵面相适应,消除超速行使的安全隐患.长直线或长大 下坡尽头的平曲线,除曲线半径,超高,视距等须符合规 定外,还应采取设置标志,增加路面抗滑能力等安全措 施. 纵面设计时,靠近长陡纵坡项部应采用低于平均纵坡 的坡度,靠近长陡纵坡底部则宜采用高于平均纵坡的坡 度,纵断面坡度应从长陡纵坡坡顶至坡底由小到大的顺序 渐变;当陡坡的长度达到限制坡长时,应设置一段坡度不 大于3%的缓和坡段.缓和坡段的设置位置应结合纵向地形 起伏情况,并考虑路线的平面线形要素.在地形条件复杂 路段,应将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上,特别是 回头曲线并适当增加缓和坡段的长度,使缓和坡段端部的 收稿日期:2011—10一O9修回日期:2011—10—3O 作者简介:于恒栋(1978-),男,江苏邳县籍,大学本科,工程师.研究方向为公路及城市道路. 19 中国西部科技2011年12月(上旬)第1O卷第34期总第267期 竖曲线位于小半径平曲线之外. (2)避险车道.避险车道是指在长陡下坡路段行车道 外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车 道,是专门用于减少刹车失灵,车速过高,车辆失灵时而 造成翻车,撞山,掉崖事故的一种预