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轮机工程专业评估实践教学中不足与建议 　　【摘 要】分析了当前轮机工程专业评估实践教学环节存在的不足，并根据不足，提出了评估实践教学的改革思路，讨论建立实践性教学质量监控机制，开发考核评定程序及按就业方向开设实践课程，从而抓好评估实践教学质量，提高学生实际操作能力。 　　【关键词】轮机工程；实践教学；质量监控机制；操作能力 　　一、评估实践教学概况 　　目前轮机工程专业的评估实践教学主要包括：电气与自动控制、船舶电工工艺和电气设备、动力设备操作、动力设备拆装、机舱资源管理、金工工艺和轮机英语听力与会话。以大连海洋大学为例，学校先后投入经费近1500万进行轮机工程专业建设，现有实物船舶教学机舱2个，综合拆装实验室1个，船舶电工工艺室1个，电气与自动化1个，全任务轮机模拟器室1个，考试机房2个，轮机英语听力与会话功能室1个，金工工艺实验室2个，其他实验教学功能室2个。可满足《中华人民共和国海船船员适任评估规范》要求的轮机工程专业全部的评估实践教学内容。实践教学过程中形成了良好的教学操作程序。各个评估实践教学内容均具有教学大纲与实习试验指导书。各评估实践教学内容与学时分布情况见表1，其中每教学周按38学时计算。 　　实践教学在专业理论课堂教学之后进行，每班由2名专业教师指导，每批实操学生分成4组，每组6～10人，按既定进程表交叉轮流进行。对学生的综合考核主要以提问和实操为主进行考评。 　　二、评估实践教学中存在的不足 　　航海类院校给予轮机专业必要的集中实习实践环节，方便了教学的计划和安排，也有利于提高学生的实际技能，为即将上岗准备必要的实践经验。但在评估实践教学过程中仍存在如下不足： 　　（一）没有自有的专用实习船舶，船舶认识实习只能在大连航运集团的烟大轮渡上进行一个航次，时间短暂。船上教学设施不足，环境恶劣，学生没有动手锻炼的机会，部分学生对认识实习的意义认识不够等因素使实习达不到预期的效果。 　　（二）“双师型”教师缺乏。目前轮机工程专业现有专任教师14人，其中船舶甲类轮机长1人，船舶甲类二管轮1人，甲类三管轮1人，见习三管轮5人，专职实验员1人。“STCW马尼拉修正案”要求专业教师不仅要具有较高的理论水平，而且要具有实践经验并获得实船的任职资历。长期以来，轮机工程专业的师资受各种因素的影响，加上人员编制的限制，大多数专业教师忙于上课，难以有较多的时间从事上船实践工作。没有制定实践教学指导教师适任考核办法，缺乏对实践教学指导教师的上岗考核和指导培圳。因此，实践教学的师资队伍建设紧迫而繁重。 　　（三）学校对指导教师在实习期间的实习指导工作监管力度不足。对指导教师的工作没有考核机制，对其工作效能缺少评估体系，没有相应的奖惩措施。 　　（四）实践教学考核随便，人为因素较大，缺乏科学的考核机制。大部分航海类院校的实践考核是以口头问答和限制时间内的设备实操为主。有些院校的实践教师与理论教师为同一名教师，导致在考核过程中有些教师甚至依据学生课堂表现来评定实践教学成绩，随意性较大。多数院校均存在参加考核的学生全部及格通过现象，引起学生缺乏危机意思，实践实习动力不足，训练效果较差，不能达到实训目的。 　　（五）轮机工程的学生就业方向比较灵活，存在陆上和海上两种就业方式，而部分打算签约陆上工作的学生不打算参加海事局的三管轮适任证书考试，因此在实践教学过程中表现消极，纪律散漫，甚至对训练内容不感兴趣，出现迟到早退，中途逃课等现象，其行为直接影响其他海上就业学生的学习积极性，严重影响了学生实际操作能力的提高。 　　三、提高评估实践教学质量的建议 　　（一）校企合作建设与开发校外实习基地，提升校外实习效果。为满足工学结合的要求和轮机工程专业的发展需要，学校与大连多家航运公司合作建立了校外实习基地，保证了校外实习项目的开展。学生通过航行实习，实现了理论知识与实际操作相融合，体会到轮机员扎实专业知识和过硬航海本领的重要性，积极主动地参与实践教学，取得了良好的航行实习效果。 　　（二）加强“双师型”师资队伍建设。加强实践队伍建设并不断完善“双师型”教师体制，鼓励教师上船实岗锻炼，以利于教师获得满足“双师型”要求的海上任职资格证书，以丰富实践技能。同时把素质教育融入实践教学中，如在动力设备操作过程中，“双师型”教师可以让学生在原有设备或系统的基础上自行设想一个学生本人认为最好的设备或系统。在此过程中，学生们的探索精神和创新精神得到锻炼，挖掘其学习潜能，开发其智力，有利于学生创造性思维及创新能力的培养。 　　（三）建立实践性教学质量监控机制。首先成立实践性教学质量反馈监督机制，聘用已退休专业教师成立实践性教学质量反馈监督专家组，对评估实践教学环节、教师及学生进行监督，定期对监督结果进行反馈汇总及讨论，解决存在的问题，达到监督和不断提高教学质量的目的。同时结