非压实填土技术在公路施工中应用分析.docVIP

非压实填土技术在公路施工中应用分析 　　[摘 要]随着我国经济建设以及社会生活水平的不断发展，目前我国对于公路方面也提出更高的要求。在目前的公路建设方面，不仅是需要公路能够在规定的时间之内就建设完成，同时也需要公路能够在建设完成后拥有较好的质量以及较长的寿命，这只有达到了这一要求才能够为我国的经济发展以及社会发展做出贡献。但是目前我国在公路施工方面仍然是使用传统方法，因此就需要使用非压实填土技术对公路进行建设。 　　[关键词]非压实填土；公路施工；应用分析 　　中图分类号：TU522 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0246-01 　　对于公路而言，路基是十分重要的一个因素，路基是公路的载体，不仅是需要承受住交通的荷载以及路面的荷载，同时也需要承受地下水的侵蚀以及在地面的水分以及化学物质的侵蚀，由此可见，路基在实际的使用过程中需要承受较多的荷载，对于路基的质量要求也就会更高。但是在实际的使用过程中，我国的路基往往会出现一些诸如沉陷、裂缝等情况，严重的影响到公路的正常使用，减少了公路的寿命，甚至还会对我国人民的生命财产安全造成极大的隐患。由此可见，使用一种全新的方法进行公路的施工就显得十分重要。目前在进行公路施工的过程中，非压实填土技术引起了一些施工技术人员的注意，这种技术在以往的使用过程中的效果较好，同时操作也较为简单，能够为我国的公路施工带来诸多的好处，因此在我国公路施工过程中引入非压实填土技术的方法就显得十分重要。但是在我国使用非压实填土技术进行公路施工的经验仍然较少，因此就需要对非压实填土技术的使用方法进行相应的研究和分析。 　　一，非压实填土技术的概念以及施工特点 　　目前我国的公路往往会出现道路破坏的过早。大规模的裂缝或是出现了桥头跳车等问题，这些问题的产生都是因为公路的路基在进行建设的过程中没有按照要求进行，使用的方法也是传统的施工方法，因此在这样的方法下建设出的公路质量也往往无法达到要求，因此，为了更好的对公路进行建设，就需要使用一种全新的方法即非压实填土技术来对公路进行建设。非压实填土技术是使用各种土，这些泥土可以是粉性土，砂性土或是粘土，和水以及水泥按照一定的比例进行混合以及搅拌，通过混合和搅拌就能够让这些材料成为一种具有一定的流动程度以及工作性能的混合物，并且使用这种混合物按照普通混凝土的施工方法来进行回填，回填到需要进行回填的部位，并且经过一定时间的凝固后形成的有着较强强度的土体，通过这种方法建设的公路路基质量十分过硬，能够避免因为压实质量差而造成的道路破坏情况。并且在以往的研究中可以显示，使用了非压实填土技术进行公路的施工后，效果往往比较好，并且在公路的质量以及稳定性方面也要比使用传统方法进行建设的公路要优秀很多，同时非压实填土技术的技术手段也比较简单，在实际的使用过程中易于掌握，并且在施工的时间上和所需的材料成本上也占有巨大的优势，对于实际的公路施工有着极为重要的意义，并且在目前我国的公路施工过程中也开始进行了普及。 　　二，非压实填土技术在实际的公路施工过程中的使用方法 　　（一）非压实流态水泥土的制造方法 　　对于非压实填土技术而言，最为主要的工作就是进行非压实流态水泥土的制造工作。在实际的非压实流态水泥土的制造过程中，需要注意的是非压实流态水泥土是由水泥、土、水以及其他的添加剂组成的，在这些物料进行制造的过程中是需要按照一定的比例进行取用的，首先需要参照已经拥有的配合比，并且按照现场所使用的各种材料的具体情况来进行相应的实验，在试验完成后按照实验所得出的数据来得出应该如何对这些材料进行取用，将配合比进行精确地记录以及确认。在一般的基础材料方面，泥土在实际的施工过程中可以在现场进行取回，然后通过这种试验以及分析来确认出哪些土壤能够用来进行非压实填土技术的施工。在水泥方面，需要使用42.5级或是32.5级的普通硅酸盐水泥或是矿渣水泥来进行使用，在水的使用方面，需要使用普通的混凝土拌合用水来进行使用，需要注意的是，如果在实际的使用过程中需要添加剂，那么可以在水中进行添加剂的使用。在具体的选择方面，需要进行室内试验，并且得出土壤的含水量、比重、密度以及稠度等数据，通过一些大量的配合比试验进行相应的确认。 　　（二） 非压实填土技术所需使用的配合比确认方法 　　在实际的非压实填土技术使用的过程中，配合比也是一项十分重要的数据。在实际的配合比确认方面，可以按照水灰比W/C=2.0-3.0，灰土比C/S=0.06-0.15的方式来进行确认，并且需要注意的是，主要是需要抗压强度达到了0.05兆帕斯卡时表示配合比较为完善，并且流动度方面需要达到200-220mm。在实际的配合比确认的过程中，也需要参考容重等数据。在每方回填土的基础材料使用方面也需要按照相关的标准以及要求来进行确认。