数字电子技术课程设计—交通灯控制电路.docx

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电子技术课程设计报告——交通灯控制电路魔都大学机自学院自动化系自动化 专业姓名:学号:指导老师: 2018年6月29日主要用途:交通信号灯使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力、减少交通事故有明显效果。在十字交叉路口,为保证交通秩序和行人安全,一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯,其中红灯亮,表示该条道路禁止通行;黄灯亮表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行,已过停车线的车辆继续通行;绿灯亮表示该条道路允许通行。交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换,指挥各种车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化。设计任务及要求:设计一个主干道和支干道十字路口的交通灯控制电路,其要求如下: 1.一般情况下,保持主干道畅通,主干道路灯亮、支干道红灯亮,并且主干灯亮的时间不少于60 S; 2.当主干道绿灯亮超过60 S,且支干道有车时,主干道红灯亮,支干道绿灯亮,但支干道绿灯亮的时间不得超过30S; 3.每次主干道或支干道绿灯亮变红灯时,黄灯先亮5S。三、设计思路步骤及仿真调试设计分析分析可知,所需的交通灯有以下四个状态:a.主干道绿灯亮,支干道红灯亮,此时主干道允许车辆通行,支干道禁止车辆通行。当主干道绿灯亮够60秒后,控制器发出状态转换信号,系统进入下一个状态。b.主干道黄灯亮,支干道红灯亮,此时主干道允许超过停车线的车辆继续通行,而未超过停车线的车辆禁止通行,支干道禁止车辆通行。当主干道黄灯亮够5秒后,控制器发出状态转换信号,系统进入下一个状态。c.主干道红灯亮,支干道绿灯亮。此时主干道禁止车辆通行,支干道允许车辆通行,当支干道绿灯亮够30秒后,控制器发出状态转换信号,系统进入下一个状态。d.主干道红灯亮,支干道黄灯亮。此时主干道禁止车辆通行,支干道允许超过停车线的车辆通行,而未超过停车线的车辆禁止通行。当支干道红灯亮够5秒后,控制器发出状态转换信号,系统进入下一个状态。以上a,b,c,d四种状态依次交替循环,达到指挥交通的功能。分析得出,交通灯系统共由脉冲信号模块,交通灯模块,控制模块,倒计时模块四部分组成,如下图1所示。 主干道 A1 主干道 A1 A2 A3 控制模块 控制模块 倒计时 模块 脉冲信号模块 发生器支干道 支干道 B1 B2 B3 图1 交通灯控制系统原理框图整个系统的核心是利用能够进行60进制、30进制以及5进制并切换的减法计数器,在译码器及与非门的配合下实现交通灯信号灯的切换。1.脉冲信号模块信号的产生采用555定时器构成的多谐振荡器。取R1=10kΩ,C2=10uF,通过 f=设计计算得R2≈66kΩ,此处采用100kΩ滑动变阻器。设计如下图2所示的多谐振荡器,产生1Hz的方波周期信号。图2 多谐振荡器2.交通灯模块设主干道红灯、黄灯、绿灯分别为A1、A2、A3;支干道红灯,黄灯、绿灯分别为B1、B2、B3,如下图3所示。图3 交通灯模块3.控制模块使用74LS163N十进制计数器构成三进制的加法计数器,同时用与非门控制三个颜色交通灯的亮与灭。74LS163N的CP信号由倒计时模块高位74LS192N的BO控制。即每当倒计时的高位产生借位信号时通过BO传给74LS163N一个信号使之变灯令前述的a,b,c,d四种交通灯状态依次为00,01,10,11,以74163N的QA,Q 主干道红灯、黄灯、绿灯分别为A1、A2、A3;支干道红灯,黄灯、绿灯分别为B1、B2、B3。可得真值表如下。QQA1A2A3B1B2B300001100010101001010000111100010由真值表化简可得各信号灯的逻辑表达式:A1= B1=故采用与非门控制连接交通灯和74LS163N如下图4:图4 74163N和与非门构成的交通灯控制模块4.倒计时模块 倒计时模块由减法计数器和7段数码管显示器组成。十字路口的交通灯要有数字显示,且是倒计时,以便人们能够更好的把握好时间。具体的工作方式为:当主干道的绿灯亮时,将显示器置为60s,然后每秒减1,计数方式工作,直至减到数为00,此时变灯并置05s,再执行每秒减1,减到00后变灯并置30s,递减。一次工作循环结束,而进入下一工作循环。倒计时模块选用两片74LS192级联,通过将低位的借位端BO与高位的减数计数控制端DOWN连接,构成减法计数器。CP由多谐振荡器的输出端接到低位74LS192的减数计数控制端DOWN控制。预置端LOAD接高电平时计数,接低电平时预置数。因此,工作开始时,LOAD为0,计数器预置数,置数后,LOAD变为1,计数器开始倒计时,当倒计时减到数00时,LOAD又变为0,计数器又预置数,之

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