活塞压缩机介绍和维修.pptVIP

水路系统 冷却器和气缸的出水管上均装有视镜（检水阀）以便于操作工检查水流与气体是否泄漏情况。各进水管路上均设有导淋阀（排放检测）；用于冬季停机时放尽设备内存水。冷却水量可根据季节调节，以维持机组的润滑油和气缸的正常工艺控制温度。 压缩机的各气缸和冷却器相连的进、排水管、阀门和管路附件(弯头、三通、接头、视镜等)。 机组对冷却水的一般要求为：循环水供水温度正常时≤32℃，供水压力正常时为0.18-0.30MPa，进、出水温差以5～8℃为宜，循环水回水温度正常时≤38℃，回水压力正常时为0-0.1MPa。 润滑油流程： 1、高压注油器→气缸、填料函等注油点。 2、润滑油流程： 正流程：油泵→过滤器→冷却器→主轴瓦→曲柄销→连杆小瓦→十字头滑道及其十字头销→回油箱。 逆流程：油泵→主轴瓦→回油箱； →十字头滑道→小瓦→大瓦→曲柄销→回油箱。 压缩机开车前应先启动辅助泵，使润滑油升压至大于0.30MPa，（大型压缩机一般油压提高到0.4Mpa以上）方可启动主电机及压缩机。 当油温低于20℃时，应使用机身内油加热器对润滑油先行加热，至20℃以上后方能启动。 油温上升至35℃后自动停止加热。目前一般不使用电加热器，因在点加热器表面及其附近的润滑油由于流速低，粘度大，在加热时容易将润滑油烧焦损坏润滑油。 冬季操作一般提前将油泵启动，但必须注意启动前油压控制，防止过高而损坏过滤器或冷却器。 循环润滑油系统内的各管线及元件均须保持清洁， 操作者在正常工作时也应注意本系统的工作状况，如有异常，应及时采取措施排除故障，必要时立即停车检查。 压缩机在运行时注意的事项 (1) 注意机身油位高度和注油器的油位高度，须保持在规定范围内。 (2) 经常检查各仪表所示的压力及温度值，其值应符合工艺指标要求。 (3) 注意倾听机组工作时的声音，检查吸气阀盖有无过热现象以及各系统的工作情况。 (4) 电动机的电流、电压及温升值(按电机厂说明书规定)。 (5) 检修时应注意检查活塞导向环、活塞环及填料密封的磨损情况，各配合面、磨擦面的情况。 (6) 安全阀及仪表一般每年检修一次，操作者有疑问时，应及时校验。 (7) 在冬季，压缩机停车后应将系统内的冷却水排干净，以防冻裂设备。 (8) 压缩机的开、停车应在卸载后进行。尤其是开车，必须在无负荷状态下才能进行。开车后的加负荷应缓慢进行。 压缩机在正常工作的情况下，是很少会没有任何预兆而突然损坏的。 在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态。 为了便于对压缩机的一般故障有初步的了解和便于检修，本节作一些概括性的叙述。 但必须注意，操作人员在压缩机发生故障时不能单凭所叙述的内容进行修理， 而应根据压缩机的技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析， 才能正确及时地判断原因，找出故障, 进行处理 。 五、常见故障及其处理 1 、传动机构及润滑系统 油压突然降低 (1) 机身内润滑油不够，应加油。 (2) 油泵管路堵塞或破裂；油路调节近路是否故障。 (3) 油压表失灵，应更换。 (4) 油泵本身或其传动机构有故障，应停机拆卸修理。 2、油压逐渐降低 (1) 油过滤器过滤元件逐渐堵塞，应清洗或更换。 (2) 油管路各连接部分不严密，可拧紧螺母或调换衬垫。 (3) 运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过甚，使间隙过大,泄油过多，应检修或更换轴衬，使其间隙符合要求。 (4) 油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，应检修或更换。 3、润滑油温过高 (1) 润滑油太脏，因机身内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆，使油变脏， 增加了磨擦。尤其是新使用的压缩机，在运行了200小时后即应清洗机身，并更换润滑油。 (2) 运动机构发生故障或磨擦面拉毛，轴瓦配合过紧等。 (3) 润滑油储油量不足，应添加润滑油。 (4) 润滑油中含水过多而破坏油膜，应立即更换。 (5) 油冷却器供水不足(水压过低)或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够。 往 复 式 缩 机 维 护 维 修 技 术 探 讨 * 一、往复活塞压缩机分类 * 压缩机型号释义： * 活塞式压缩机分类方式： 按排气压力分（Mpa ）： 按排气量分（m3/min ）： 类型 超高压 高压 中压 低压 排气压力MPa ≥100 10--100 1--10 0.3--1 类型 大型 中型 小型 微型 排气量（m3/min） ≥60 10--60 1--10 ≤1 * 按压缩级数分：单级、双级、多级 按气缸容积的利用方式分： 单作用、双作用、级差式 按