电子控制点火体系.pptVIP

第三章 汽油机电控点火系统 本章主要内容： 电控点火系统的功能 点火系统的组成与工作原理 电控点火系统主要元件的构造与维修 发动机对点火系统的要求 1．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2．提供足够的火花能量与持续时间 3．提供适时的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方面综合考虑。 （1）发动机转速的影响 （2）发动机负荷的影响 （3）空燃比的影响 （4）点火时刻对发动机排放的影响 （5）点火时刻对发动机爆燃的影响 汽油机点火系统的类型： 传统点火系统：又分为： 磁电机点火系统；　　 蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统：即电控点火系统。采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 有分电器式 无分电器式 电子控制点火系统 二、电子控制点火系统 基本组成与工作原理 组成：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 IGt：点火正时信号 IGd：判缸信号 基本点火电路 点火正时信号IGT和点火反馈信号IGF 主要特点：只有1个点火线圈。 组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 有分电器电控点火系统 无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为： 独立点火方式； 同时点火方式； 二极管配电点火方式。 独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 * * 一、传统机械触点式点火系统（传统白金点火） 闭合角控制： 发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制断电器触点的张合时刻和时间。 不能调整，且随转速变化而朝发动机需要相反的趋势变化 点火提前角控制： 离心式提前装置（考虑转速） 真空式提前装置（考虑负荷） 机械控制不能满足精度与响应速度的要求。触点容易烧蚀损坏。 （三）无触点电子点火系统 恒压电路 微处理器 ECU 火花塞 带点火线圈的点火器 驱动 电路 IGF电路 ECU 点火正时信号IGT 点火反馈信号IGF 点火线圈 点火器 分电器 火花塞 ECU 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 *