电控组合泵控制方法研究.pdfVIP

第一章绪论 同的设计，分别属于第1代和第2代系统，电控泵喷嘴和电控单体泵属于第2代系统，而电 控共轨系统和电控液力增压系统属于第3代系统。 电控分配泵【12J是在机械式分配泵的基础上发展而来，较早的设计是采用一个线性电 磁阀取代机械式调速器控制泄油环，而后的设计是在柱塞顶端和高压油管之间设置了一 个高速电磁阀控制泄油通道，从而达到对喷油量和喷油定时的控制。国外电控分配泵主 要应用在轻型高速车用柴油机上。在电控共轨系统出世以前，几乎所有的轿车柴油机都 采用电控分配泵。 3】是一种比较成熟且应用很成功的电喷技术，它的主要设计 国外电控泵喷嘴(EUI)【1 特点是泵嘴一体，之间无高压油管，由此带来的优点是喷射压力高(可达220MPa以上)， 且喷射规律比较理想，欧美的大多数重型卡车柴油机都采用了这种技术。值得指出的是， 德国大众公司的TDI型轿车柴油机也采用电控泵喷嘴，其功率密度和噪声、振动与舒服性 (terN)都与汽油机水平相当。 电控单体泵(EUP)n4】将单个柱塞装在发动机机体上，并由配气凸轮驱动，在泵与油 嘴之间加入一根很短的高压油管(200mm左右)，其主要性能指标和喷射特性与电控泵喷 嘴相差不大，且无需采用成本较高的顶置凸轮设计或刚性加强的挺杆摇臂机构。德国梅 塞德司一奔驰公司的OM900系列和MBE4000系列柴油机产品均采用了电控单体泵技术， 其扭矩曲线和油耗水平等都是同类机型中较优秀的。 电控共轨系统【l 5】的最大优点是可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不同转速和 负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的振动噪音指标并改善了低速扭 矩。由于这些优点，电控共轨技术已普遍为新一代轿车柴油机所采用。一些原来配备电 控分配泵的中型车用柴油机也转而采用电控共轨系统，如美国康明斯公司的ISB系列柴 油机。 电控液力增压式系统【l 和万国汽车公司的G2[17】系统。这些系统用机油作为液力介质，通过增压柱塞的作用，依 次喷射。 采用柴油机电子控制技术已经成为国外柴油机技术重要发展方向之一。而我国的柴 油机产品质量不高，车用柴油机水品还相当落后，可靠性差，能耗大，排放污染严重，振动 噪声指标低，船用等大型车用柴油机更是如此。我国传统柴油机燃油喷射系统采用的是 机械式油泵。目前绝大部分燃油喷射系统生产企业仅能够生产普通的机械泵产品，至多 只能满足国lI阶段排放标准。国内在电喷产品方面的基础十分薄弱，目前正处于发展阶 段。由于研发滞后，中国车用柴油机行业很难接近世界一流的电控燃油喷射技术，值得 庆幸的是，国内相关行业正在努力改变这种状况。由于博世在共轨方面的技术领先，国 内很少企业把共轨作为突破口，但在单体泵方面则已有所突破。例如成都威特公司与清 华大学联合于2004年成功研制出具有自主产权的电控单体泵系统，并于当年开始提供成 套产品。这家公司在2004年时曾由一位海归技术人员带队，把电控单体泵的技术攻克， 但在产能上一直未能提升，最多也只是1万多套。且据了解其产品稳定性还存在一定的 江南大学硕士学位论文 问题。 由于我国开展电控燃油喷射系统的研究比较晚，到目前为止，还没有一项具有自主 知识产权的柴油机电喷系统投放市场，绝大多数国内柴油机生产企业都是以通过与国外 企业合作形式共同研发电喷产品，或是购买全套国外产品，势必造成柴油机成本高，企业 效率差，技术受制于人的局面。在柴油机电控技术领域我们还有很多工作要做。 1．3适合国情的主流柴油机电喷技术研究 欧盟和北美地区已经实施欧IV和EPA2007排放法规。相比之下，满足中国现已实行 的国III排放法规在技术上似乎不再具有任何挑战性。但是，当发动机设计开发人员在选 择某种电喷技术时，不仅需要考虑该技术的先进性，还要考虑该技术在中国市场的适用 性，以下是构成这种适用性的几个要素： a．在现有发动机上安装的可行性 在国外，现代柴油机的开发顺序是要首先选定合适的电喷技术，然后再根据电喷技 术的结构特点来进行发动机的设计。而在国内，除少数新机型采用了与国外相同的做法 外，大多数开发工作是针对现有机型选用合适的电喷技术取代原有的机械式喷油泵。在 这种情况下，一个能为用户接受的电喷技术应不需要对发动机的布置和主要部件设计作 任何重大改动，换言之，发动机主要部件生产线无需任何改动，这几乎是所有国内柴油机 企业提出的要求。由