云桂线隧道初步的设计的设计细则.docVIP

新建铁路云桂线 隧道专业初步设计 设计细则 中铁二院土建一院隧道 2009年6月 一、一般规定 3 二、洞口段设计 4 三、衬砌设计 7 四、支护参数与工法（针对一般工点，特殊工点由会审时确定） 9 五、施工方法 10 六、超前地质预测预报 11 七、防、排水 12 八、辅助坑道设计 13 九、建筑材料 14 十、洞室 16 十一、施工进度 17 十二、运营通风 17 十三、弃碴与环保 17 十四、风险评估 18 十五、出图规定 18 十六、其他规定 19 十七、附件 20 新建铁路云桂线 隧道初步设计设计细则 一、一般规定 1、本细则为设计原则的补充或细化；细则未明确的地方，由会审确定。 2、技术标准 正线： （1）南宁（不含）至百色段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）； （2）百色至石林（不含）段为客货共线，设计速度为250km/h，双线，开行双层集装箱； （3）石林至昆明（不含）段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）； 两端枢纽及其相关联络线 （1）南宁枢纽设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱； （2）百色站客车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），不开行双层集装箱； （3）百色站货车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），开行双层集装箱； （4）石林站货车疏解线（无隧道）设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱； （5）昆明枢纽云桂引入相关工程暂时未定。 3、轨道类型 正线： （1）隧道长度≥6000m，采用板式无砟道床，轨道结构高度655mm； （2）隧道长度＜6000m，采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm； （3）长段铺设无砟轨道的段落内各隧道均采用板式整体道床。 （4）在有砟轨道与无砟轨道之间需要设置过渡段，过渡段长25m，其中有砟过渡段长25m，结构高度为781mm，无砟段结构高度为655m。 （5）过渡段在洞口的布置： a、若洞口不在缓和曲线上且洞口段无道岔，过渡段起点为洞口里程（过渡段位于隧道内）。 b、若洞口位于缓和曲线以及洞口段落内布置有道岔时，过渡段位置应提请轨道专业注意，由其确定过渡段位置。 c、成段铺设无碴轨道段落的隧道不设置过渡段，具体段落参照轨道专业互提资料。 （6）钢轨类型：60kg/m钢轨。 两端枢纽及其相关联络线： 道床形式均采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm。 4、线路开放的纵断面标高均为内轨顶面标高；对于双线隧道均以左线拉通，路肩设计高度参见路基填挖表。 5、线间距：按线路开放的线间距表办理，表中直线段缺省线间距值均为4.6m。 6、竖曲线设置 时速250km线路相邻坡段代数差大于1‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按25000m设计； 时速120公里及以下线路相邻坡段代数差大于3‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按10000m设计。 竖曲线计算按《隧道设计手册》办理。 二、洞口段设计 （一）洞口位置 1、洞口位置应根据地形、地质、水文等条件，并结合洞外相关工程及施工条件、运营要求等，通过综合分析比较确定；一般情况下，应充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，尽量降低边、仰坡的刷方高度。 无特殊情况下，洞口处中心挖深不超过15m，边仰坡高度不超过15m。挡墙高度不超过10m。 2、本线局部隧道洞口地面纵坡陡峭，沟谷切割强烈，为桥隧相连地段，尽量避免桥台伸入洞内；若桥台靠近洞门或必须伸入洞内时，洞门位置应结合桥台设置情况及桥梁施工作业要求确定。尽量简化结构形式，避免工程相互干扰。桥隧相连的隧道应示意出暗坡稳定线，隧道基础应置于稳定线以下，若结构不允许，应由路基专业设计加固措施。 3、洞口分界里程：端墙式、柱式洞门分界里程距洞口里程一般取5m，距桥台较近或有其他特殊情况另行确定；设挡墙的洞门分界里程距洞口里程一般取10m；翼墙式洞门分界里程取翼墙终点外1m并取整。斜切式洞门的洞口里程即为分界里程。若洞口里程距桥台里程小于30m，原则上洞口至桥台台尾里程由隧道专业完成，若存在技术难度，会审时提出由设计负责人与路基专业协商解决。 （二）洞门型式的选择 1、线路中线与等高线基本正交时，优先考虑采用帽檐式斜切洞门。 2、线路中线与等高线斜交时，若地形横坡较陡，则考虑采用偏压式明洞门；若地形横坡较缓，亦可考虑采用帽檐式斜切洞门。 3、若隧道洞顶有沟渠跨越线路时，应结合沟渠位置及高度来确定洞口位置，必要时洞口位置可适当外延。 （三）过渡措施 洞口至分界里程范围内道床基础应有刚性过渡措施，过渡措施可参考以下几种情况执行： 1、路基道床为W2风化层且