001 基于车辆耦合系统的沥青路面结构行为仿真分析.pptVIP

基于车路耦合系统下的沥青路面结构行为仿真分析 道路工程研究所 路桥检测中心 李正中 邓国瑞 2011年12月24日 研究背景及意义 项目特点 国内外现状及发展动态 研究内容及思路 技术框架及路线 课题进展情况 合作倡议 研究范畴 车路耦合系统下的路面结构动力学问题 研究思想 将车辆系统和道路系统视为相互影响、相互作用、相互耦合的整体大系统，将轮胎与路面的相互作用关系作为连接两个子系统的纽带，综合考虑车辆在阻尼道路结构上的动态运行行为、车轮与路面的动态相互作用特性以及车辆对路面结构的动力作用规律，系统研究路面结构在车辆运动荷载下的力学响应情况，以此指导路面结构层位功能分析及材料设计。 研究出发点 路面力学计算所采用的加载模式与车辆对道路的实际作用情况 相差太大，难以反映道路结构在实际行车荷载下的力学行为 学科交叉，主要涉及道路工程和车辆工程两个领域 新颖、复杂，动力学问题，对力学分析和数值计算能力要求高 基础性强，所建立的车路耦合系统力学分析模型属于平台搭建，在此平台上可以继续深化研发（如补充温度场耦合、水力场耦合等，构建以车路耦合为基础的多相耦合分析系统），更深入地研究路面结构在行车荷载及自然环境下的实际力学行为，从而提升路面结构与材料一体化设计的层次 涉及计算分析工具： 有限元分析软件（ANSNY/ABAQUS） 矩阵算法及仿真分析软件（MATLAB） 我国路面设计将标准轴载简化为单圆或双圆均布荷载进行计算，显然 未考虑车辆对路面的动态相互作用，即使考虑动态作用，也只限于在 静力设计的基础上根据经验用冲击系数进行修正。 目前，国内学者在车路耦合作用方面的研究相对较少，而且主要集 中在车辆工程和道路工程各自领域内。 国内研究状况 从数量看：研究较少、相关文献较少 从深度和发展看：日益得到重视 从区域看：主要集中于东南大学、哈尔滨工业大学、长安大学等 典型文献及研究内容 国外研究状况 基于车路耦合相互作用的分析和研究已引起普遍重视，并已开展 了较多的研究工作，尤其是美国从1987年至1993年先后投资近7.5 亿美元用于开展高速公路静态和动态性能的研究，其中动态性能研究 主要集中于车辆相互作用方面，其主要思路是将车辆模型和道路 模型分开建模，借助振动系统理论，分析运动的点源随机荷载下 的路面力学响应问题。上述研究普遍考虑了车辆参数对路面的动载 影响以及由此而引起的路面应力、应变响应的影响，并指导国内的 相关研究工作。 研究内容 1 构建车路耦合系统力学分析模型 建立车辆动力分析模型+动力平衡方程 建立道路动力分析模型+动力平衡方程 车路耦合系统激励方式（路面平整度）的数学仿真 车路耦合系统动力平衡方程组的建立及解耦计算 2 基于模型进行路面结构力学响应分析计算 路表弯沉+层底弯拉应力+层间抗剪强度 沿路面深度及宽度内的应力应分布情况 研究思路 构建车路耦合系统力学分析模型是重中之重 车路耦合系统力学分析模型是所有计算的基础和平台 构建模型应从简单处从大处入手，逐步修正，逐步完善 路面力学响应分析的指导性要强，针对性明确 技术框架 在调研大量资料的基础上尝试构建车路耦合系统力学分析模型 基于对路面结构力学行为的已有认识来修正和完善新的模型 基于新的模型对路面结构力学响应重新进行计算 技术路线 建立车辆动力分析模型+动力平衡方程 考虑研究既简单又符合实际，采用1/2车的四自由度车辆模型 建立车辆动力平衡方程时，仅考虑竖向振动 建立道路动力分析模型+动力平衡方程 考虑材料的非线性特性和软件差异，选择ABAQUS进行有限元计算 车路耦合系统激励方式（路面平整度）的数学仿真 基于功率谱密度，采用谐波叠加法进行路面平整度数据的随机仿真 车路耦合系统动力平衡方程组的建立及解耦计算 根据轮胎与路面的位移相容条件对两个振动方程进行解耦计算 通过调研相关文献资料，细化研究内容，确定思路及技术路线 通过交流探讨，初步搭建本课题研究团队及技术分工 通过分析比选，确定本课题用车辆振动模型及竖向动力平衡方程 已基于ABAQUS建立路面结构有限元计算模型 初步掌握基于谐波叠加法进行路面平整度的数学仿真生成 后续研究 车辆动力方程与路面动力方程的联立及解耦计算 车路耦合系统力学计算模型的修正和完善 希望对本项目有兴趣的同仁加入课题组， 共同学习，共同研究，共同提高 希望在力学计算、有限元数学建模、数值计算等方面有基础的同