奔驰 OM 系列柴油机电控系统安装指导.PDF

奔驰OM 系列柴油机电控系统安装指导 1. 接线要求 在进行电控系统接线时，请按照奔驰提供的控制器原理图的要求来接线，所有未标注电缆截面 积均为1 mm2 。控制器电源线，如MR2 的X1-5 ，X1-6 ，X1-9 ，X1-11 需要使用2.5 mm2 的 电源线。 一般控制器的接插件由奔驰提供，主机厂需要使用专业压线钳来安装，务必使每根线束连接的 牢固。建议主机厂同时按照图纸，安装线缆号码管，以便于维修。接线应尽量整齐美观，方便 日后维护。如下图： 主机厂在进行电焊作业时，除断开电源总开关以外，还应同时断开所有控制器电源插头，防止 烧坏控制器。 2. 控制器安装要求 主机厂在安装奔驰控制器时，须遵守下列基本要求：  使用Daimler 提供的支架将ADM 车辆控制器,FLA 火焰预热器，诊断接口固定安装在防水 干燥的电气盒内。诊断接口的安装位置应方便连接诊断仪。  直接从电池正极进行正极联接(或中心电压联接，例如起动机)  直接从电池负极进行负极联接(或中央负极点，例如起动机)(切勿将车架接地!!)  正负联接电缆截面须相同。  所有车载电子系统接地点相同(发动机和车辆)。  仅在正极联接电缆中可将中央主电池开关作为1针开关。  在中央主开关关闭以前，端子15断开后的控制单元的最小切断时间约为10s(主开关上贴的 标签可作为设备手册的参考)。 3. 接地点的说明 负极中央接地点，OM 系列发动机所有电器原件的负极禁止直接和车架连接，必须将电池负 极、ADM2 和PLD 负极连接到起动马达负极，通过起动马达再与车架搭铁。为方便连线，可 在驾驶室内的电气盒内设置一中央接地点，在将中央接地点与起动马达负极连接。 OM 系列柴油机要求主电源开关切断电池正极，而不是电池负极。 (-) KL30 (-) ADM2 (-) PLD Main Switch (-) (+) Battery Starter (-) 4. 电源线 发动机正常停车时打开KL15 开关，紧急停车时则需同时将ADM2 和PLD 的KL15 同时接地 以防止KL15 不能与KL30 脱离，但是，紧急停车会在ADM2 留下故障代码。 5. 蓄电池 奔驰控制系统可使用24V 的电池组，控制系统电压工作范围22-30V 。起动马达蓄电池根据标 准DIN7210 和DIN72311 第18,20 和21 部分HD （重型/ 防震）类型，且只能选用铅酸电池作 为起动马达蓄电池。 电池容量表征电池能够输出的总功率大小，用Ah 来表示。其大小与极板面积，放电电 流，电解液温度和荷电状态( 电解液密度)有关。 当车辆在低温下工作时，一定要安装容量足够大的电池，因为在-10℃时，充满电的蓄电 池可用容量只能达到其额定容量的60%(建议必要时预热)。 为了防止起动机过载并保证低温时的起动性能，制造商指明了电池分配给起动机的配额。 必须根据相关应用场合(温度)和发动机类型来选择最小电池容量。 电池容量与起动机无关。最重要的方面是不能超过最大允许的低温试验电流。如果不得不 采用大容量电池，电缆的电阻必须相应地增加。 电池接线柱必须用接线柱油脂(防酸脂)进行防酸保护。进一步信息可以从制造商处获得。 此外，还必须遵循电池制造商的安装、维护指南。 为了使电池、起动机以及三相交流发电机之间的电缆较短，蓄电池安装时不能距离发动机 过远。安装时必须避免紧挨着发动机及其排气管而无特别保护。 6. 起动马达 起动马达的控制是由JE 型继电器 （起动电磁继电器内置在起动马达），由MR-PLD 电控单元 中的起动马达控制器完成。  KL15 端子断电时，起动马达无法工作。  如果发动机超过最大起动转速 （如300rpm，由奔驰设定），起动马达自动脱离啮合。  起动马达的最长起动时间受限，起动马达断电至少1 秒以后，才可以重新起动。  只要发动机的转速超过50rpm，起