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广东某城市道路扬尘排放系数及排放量研究 　　摘要：指出了中国城市地区的大气颗粒物污染问题已经十分严重，而道路扬尘是颗粒物污染的主要来源之一，排放系数及排放量的研究是进行环境影响分析、控制方案制定的基础。以广东某城市为研究区域，对其典型道路扬尘尘负荷进行了采样分析，共采集扬尘样品30个，通过对样品的分析，获得该地区各级道路的尘负荷水平，结果表明：该地区不同等级道路的尘负荷值分别为： 快速路1.12 g/m2、主干道1.30 g/m2、次干道 1.39 g/m2、支路1.74 g/m2；通过调研和收集该城市道路扬尘排放的相关数据，结合已计算得出的道路尘负荷数据，估算了该地区道路扬尘的排放系数，结果显示：不同等级道路扬尘TSP、PM10及PM2.5的平均排放系数分别为9.09 g/VKT、1.74 g/VKT 和0.42 g/VKT；采用排放系数法计算得出了该城市道路扬尘颗粒物排放量，TSP、PM10及PM2.5的排放量分别为44614.27 t、8563.73 t、2071.87 t。 　　关键词：道路扬尘；排放系数；排放量 　　中图分类号：X513 　　文献标识码：A文章编号2017 　　1引言 　　随着广东省各城市机动车保有量不断增加，道路建设工程的不断加快，道路扬尘问题不容忽视。道路扬尘是一种复合的扬尘源类，其来源多且复杂，主要的来源包括机动车尾气尘、道路积尘再扬起、车辆带泥、装载过量撒落、道路建设施工、道路周边裸土、未经及时洒水的降尘等等。此外，道路扬尘还会在风力等作用下重新进入到大气中，再次形成大气颗粒物＼[1＼]。截至目前，道路扬尘的控制已经成为环境空气颗粒物污染防控重点及难点。 　　在道路扬尘污染的研究领域中，美国学者已经开展了大量的研究工作，如TRAKER法＼[2＼]、Upwind-downwind法＼[3＼]等，此外美国环保署（US EPA）推荐了标准的AP-42方法＼[1＼]，专门用于空气污染物排放系数计算。而目前国内对道路扬尘排放的研究主要集中在大城市地区，如北京、呼和浩特、济南、长三角及珠三角等＼[4-10＼]，而针对其他道路扬尘污染更加严重的欠发达的中小型城市研究还比较缺乏。 　　由于道路扬尘对本地空气质量的影响不容忽视，各地政府及环保部门都已经开始着手对道路扬尘的污染治理工作，但由于不同地区的地理位置、气候、车流量及道路保洁程度等因素的不同，道路扬尘的排放系数可能具有较大的差异性，因此，直接借鉴其他地区经验并计算出的排放量可能会导致较大的误差，进而导致难以制定出科学合理的控制措施。为此，笔者通过对广东某中小型城市不同等级道路进行扬尘样品采集，以本地区采样、分析数据为基础，并利用排放系数法估算该城市道路扬尘排放量，为南方欠发达城市计算道路扬尘排放量以及制定控制方案提供科学依据。 　　2研究方法 　　2.1研究对象 　　以快速路、主干道、次干道及支路4种道路类型为研究对象，道路扬尘颗粒物分为TSP、PM10和PM2.53种类型。 　　2.2道路扬尘排放系数估算方法 　　采用AP-42方法体系对道路扬尘的排放系数进行估算，具体公式为： 　　Eij=kj×sL0.91×（Wi）1.02×（1-P/4N） （1） 　　式（1）中，Eij为第i种道路第j种道路扬尘颗粒物的排放系数（g/VKT，即每辆车行驶1 km扬起的颗粒物排放量）；kj为第j种扬尘颗粒物的粒度乘数（g/VKT）；sL为道路扬尘尘负荷值（g/m2），即单位面积道路扬尘颗粒物重量；Wi为第i种道路的平均车重（t）；P为一年内降水量大于0.25 mm的天数；N为全年天数。 　　2.3道路扬尘排放量估算方法 　　研究采用排放系数法估算该城市道路扬尘的排放量，估算公式为： 　　Qj=24×3651000∑ni=1Eij×Li×Vi （2） 　　式（2）中，Qj为各等级道路第j种扬尘颗粒物的排放量（kg）；n为道路的等级数量；Eij为第i种道路上第j种扬尘颗粒物排放系数（g/VKT）；Li为研究区域内第i种等级道路的总长度（km）；Vi为第i种等级道路的日平均车流量（辆/h）。 　　2.4模型参数 　　2.4.1粒度乘数k 　　研究采用美国EPA运用大量的现场实验和重复分析计算得出的数据，计算道路扬尘中TSP、PM10、PM2.5时粒度乘数分别取3.23、0.62、0.15。 　　2.4.2道路尘负荷sL 　　研究采集了该城市各等级道路典型路段道路扬尘样品，并进行实验室分析，通过公式计算得出各等级道路尘负荷： 　　sL=W-（W20-M20）-（W100-M100）-（W200-M200）S （3） 　　式（3）中，W为扬尘样品质量（g）；M20、M100和M200分