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技术创新是长城汽车成功开拓全球市场的源动力 　　 　　长城汽车股份有限公司，是国内首家在香港上市的民营汽车企业、中国规模最大的皮卡及SUV专业厂。公司以稳健经营而著称,保持了连续10年的高速增长，2004年以来跻身“中国机械500强”、“中国企业500强”、“汽车行业销售收入30强”、“中国民营上市公司10强”、“河北民营百强之首” 。 　　连续多年成为保定市工业企业第一利税大户，河北省汽车龙头企业。2005年销售汽车7万多辆，集团销售收入超过50亿元，利润近5亿元；2003年底成为我国首家在香港H股上市的民营汽车企业。 　　长城汽车重视打造完善的产业链，下属包括长城发动机在内的零部件企业控股子公司近20家，员工10000多人。目前，拥有4个整车生产基地，主要生产皮卡、SUV、CUV和轿车（轿车基地年底建成投产）。 　　作为中国汽车民族自主品牌阵营中一支重要的生力军，长城汽车坚持走差异化之路，在国内汽车行业保持了4个第一：自1998年以来，长城皮卡已连续八年在全国保持了市场占有率、销量第一；今年1-5月，长城皮卡以超过第二名一倍的销量继续遥遥领先。 　　自2003年以来,长城SUV赛弗、赛影、赛骏三大品种，已连续三年保持了全国销量冠军；今年1-5月，长城SUV在全国SUV销量中仍稳居第一。 　　目前，长城哈弗CUV在国内民族品牌中高档车型中，市场表现最好，增长和销量第一，同时受到海外市场的普遍认可。 　　在国际市场上，长城汽车在1998年至2002年连续5年同行业出口第一的基础上05年再创新高。2005年出口18526辆，是出口量和出口金额最多的自主品牌。 　　今年截至6月19日，出口已超过16000辆，全年将会有一个质的飞跃，2年之后内销与外销的比例将达到1：1。长城全系产品目前已出口到50多个国家。 　　去年7月，长城汽车20万辆轿车生产基地破土动工，目前项目进展顺利，产品规划是自主研发1.0-2.0升中小排量的三款轿车和MPV系列产品。计划2007年初投产，届时，长城汽车的综合产能将达到40万辆。 　　长城汽车对自主创新研发的探索 　　长城汽车在自主创新研发的道路上已经执著地走了15年。可以说，没有自主创新研发，就没有企业的今天。回顾走过的十几年历程，自主创新始终贯穿着长城汽车的发展。在长城人眼中，自主是企业发展的原则立场，而创新则是企业腾飞的发动机。 　　在自主创新研发上，长城汽车主要抓了“五个环节”。 　　 　　一、瞄准尖端技术探索“集成创新”发展之路 　　 　　眼下长城没有与国外知名公司合资的背景，却走出了一条民族品牌发展创新的成功之路。长城公司通过与国际专业公司联合开发，站在巨人肩膀上实行“集成创新”，用较低的成本换来了最好的技术。 　　对此长城人有着独到的见解：所谓自主创新并不是“闭门造车”，也不是简单的“拿来主义”，是指“自己做主，组织创新”。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。 　　行业内有一种误解，认为很多高新技术被跨国公司所垄断。实际上他们垄断不了，全球的汽车工业是高度专业化分工的，其中一个重要的组成部分就是专业化的设计开发公司。同时在零部件供应商中，有些大的专业化供应商也是面向全球的，不被任何跨国公司所控制，所以很多系统集成没有必要从头再搞。 　　在这种思路引导下，长城已与国外汽车发达的数十家国际设计公司开展密切合作, 对某个项目共同联合开发，使产品在外形、安全、环保、节能、舒适等方面，处于国内同行业领先地位。 　　去年，长城自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV，正是这种“集成创新”的杰作。今年3月，哈弗在中国汽车技术研究中心按照欧洲NCAP标准（包括正碰和侧碰）进行了一次全程序碰撞。结果振奋人心，哈弗一举达到了欧洲NCAP标准四星级。测试标准远远高出我国政府和欧洲政府的安全法规，这是名副其实的“自主品牌国际最高标准第一撞”！可以说现在的哈弗无论是从主动安全还是被动安全，都达到了国际先进水平，是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。 　　在集成创新的道路上，近年来，公司的GW2.8TDI型增压柴油机、哈弗全自动空调系统（变排量压缩机）开发、立式加工中心为主机的减速器壳体柔性线（FTL）制造及金迪尔皮卡的设计等多项技术受到业界和专家的肯定。 　　 　　二、消化吸收创新夯实自主开发的基础 　　 　　 　　长城汽车认为： 创新最终要依托自主创新的能力，发展民族汽车产业，品牌自主是最基本的。没有自主，再好的商机都只能是昙花一现。长城从不做放弃自主原则、贪一时之利而丧失长远未来的交易。不论是在产品的研发、制造、营销环节，还是出口乃至海外建厂，长城都牢牢把握住自主这张王牌，始终坚持培养造就一支自己的技术研发团队，在“消化 吸收 创新”上下功夫，使