航空无线电系统简介8.pptVIP

1.甚高频通信系统（ VHF ：Very High Frequency ） 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ 。 每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用. 频率具体分配为： **118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ VHF系统维修常用测试设备 1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器 2.高频通信系统（ HF：High Frequency ） 属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)，节省发射功率。 高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 HF系统维修常用测试设备 1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒 3.选择呼叫系统（ SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上。 当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 4.音频综合系统（AIS） 包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。 它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。 　　 主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。 　　 与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。 音频综合系统维修要点 由于该系统的电子设备比较多,且多为视听娱乐设备,应根据其相应的CMM手册进行具体的测试和分析.? 一般的故障是机械磨损,线路断裂,磁带老化,电路受潮氧化等. 无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路安全,经济的完成规定的飞行任务. 以下对主要的导航设备做简单介绍: 1.甚高频全向信标(VOR) 用于航线飞行和进近着陆期间对飞机进行引导.VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。 VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。 1.甚高频全向信标(VOR) 向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。 由于VOR的无线电信号是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。 VOR接收机维修所需测试设备 1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 相对应的专用测试设备 3) ARINC 429收发器(T1200) 2.