船舶检验1般性检验细则--好用.docVIP

船 舶 检 验 船舶检验 一、机舱门 当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A 级，而A 级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A 级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在 ，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。 注意：74 公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81 修正案要求，即1984 年9 月1 日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。 二、进入机舱 进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60 耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60 耐火材料是铺设在外侧的。 注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60 耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60 耐火材料。一般是用经CCS 认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。 注意：上述要求是81 修正案的要求。对于2002 年7 月1 日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。 注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1 货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。这样的布置，我们认同它可以替代机舱脱险通道。 注意：在检查该管子灵时，主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60 分隔。而出入通道上的水密盖无需A-60 分隔。水密门、水密盖不需要A-60 分隔。 三、机舱最底层花铁板处 在机舱最底层花铁板处，主要检查花铁下面是否存在大量积水。如果有，说明机舱内各个管路有破损漏、或泵浦盼更处漏、或水润滑的尾轴密封装置处漏、或海底阀和舷旁阀等处漏、或检修主、付机时放泄冷却管时漏等等。这个时候，作为验船师应询问轮机长，确认机舱舱底水的来源，以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。同时，对尾轴密封装置进行检查，确认其是否有泄漏情况；对泵浦进行检查，确认泵浦盼更处是否有漏水；对主、付海底阀进行检查，确认阀杆处是否有海水泄漏等。 同时，对主海底阀的阀盘高度进行检查，确认阀盘高度是否高出花铁板450mm（这个高度是CCS 钢规的要求，SOLAS 公约没有这一要求）。另外，对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm 左右，吸口处不应该设有泸网。检查应急吸口阀的阀盘高度是否高出花铁板450mm（CCS 钢规要求，SOLAS公约没有这一要求）注意，指货船公约没有要求，对客船SOLAS 有要求的。在该花铁板处，再对燃油测量管进行检查。 注意：对于1992 年2 月1 日及以后安放龙骨的船舶，终止于机舱间的燃油测量管，应该在测量管的终端处设自闭式关断装置，该自闭式关断装置有两种形式：一种是自闭式重锤，一种是自闭式弹簧。 另外应注意：在自闭式关断装置的下面还应装设一个小直径的自闭式控制旋3塞，以便能确定该关断装置打开前，测量管内没有燃油存在，否则，如果没有装设自闭式控制旋塞，如果此时油舱是满舱，则在打开自闭式关断装置时，会发生燃油一下子冒出来的可能。 另外，应设有一只小铁桶，专门用于存放出自闭式控制旋塞溢出的燃油，以避免着火的危险。 除了上述要求外，对应于该油舱还要设置第2 套油面计，该第2 套油面计可以使用经CCS 磁性油面计；也可以使用钢丝绳油面计；也可以使用遥控液位显示仪。绝对禁止使用圆柱形玻璃管油面计。 另外，对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时，特别注意装有平板玻璃的油面计，其和油柜之间是否装有自闭阀，有的船舶上使用的是截止阀，不符合公约。检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀（俗称速闭阀）， 注意：SOLAS2000 修正案只要求双层底上方的容积500L 及以上的储存柜，沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀。 速闭阀的遥控关闭形式有：钢丝绳，压缩空气和液压三种