区位诱导系统-智能停车场收费管理系统.DOCVIP

停车场区位诱导系统方案（Ver5.0） PAGE 停车场区位诱导系统 方案介绍 Version 5.0 前言 前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: 从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷； 从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应； 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（PGC-300）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和数据处理中心形成一个集散控制系统，然后在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装空车位指示用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的流量采集终端连接。 数据采集及发布工作原理 在设备安装完成后，用户首先在各采集终端上设置好编号和地感灵敏度等参数。编号从1开始，编号要连续，系统才会正常工作。编号为1的终端被系统默认为数据中心。 确定好数据中心后，在中心上进行以下操作： = 1 \* GB3 ①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）； = 2 \* GB3 ②设置第一区空位显示屏的通讯地址（即首地址），其它各区的显示屏地址是在此基础上自动依次加一； = 3 \* GB3 ③设置各分区的总车位数、现有空车位数； = 4 \* GB3 ④关联流量各分区对应的入口终端； = 5 \* GB3 ⑤关联流量各分区对应的出口终端 完成以下设置后，系统即可进入工作状态。 当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给数据处理中心；数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED显示屏上；每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。 1.2.主要特点 采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（当通讯速率为20Kbps时可达5Km以上）、可挂节点多等优点 每一个采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度。 1