盖梁力学验算及施工方案.docVIP

××××××××××交通桥 墩盖梁施工方案 工程概况 ××××××××××共计3座交通桥，桥墩盖梁构造详见图1、图2，其尺寸及方量分别如下： 1#交通桥：1200mm×1600mm×5630mm，4个盖梁，盖梁砼工程量为11.098m3； 2#交通桥：1200mm×1600mm×5630mm，4个盖梁，盖梁砼工程量为11.098m3； 3#交通桥：1300mm×1600mm×8050mm，3个盖梁，盖梁砼工程量为15.080m3； 编制依据 1、《××××××××××标段招标文件》(合同编号：HNJ-2009/Z2/SG-002)； 2、《××××××××××施工组织设计》； 3、《××××××××××设计图纸》； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 6、《路桥施工计算手册》； 7、《建筑结构静力学计算手册》（第二版）。 盖梁模板支撑体系力学验算 施工承重结构力学性能验算原则 （1）考虑最不利受力情况组合。（2）在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制。 （3）综合考虑结构的安全性。（4）采取比较符合实际的力学模型。（5）尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法。 2、根据上述原则，3#交通桥盖梁跨度及荷载最大，因此对3#桥盖梁模板支撑体系及施工平台进行验算。 3、模板承重托架搭设方案 本方案拟采用穿杠法进行盖梁施工，在墩柱浇筑施工完毕后，在预留孔内穿实心圆钢，外套支撑铁块并用螺丝帽扣紧；支撑铁上横桥向在墩柱两侧各设工字钢一根作为承重梁，工字钢上布设方木作为分配梁，以支撑模板体系。其大致流程如下： 施工准备→抄平定点预留孔洞→穿实心圆钢→套支承铁→扣紧螺杆→安装工字钢、方木支撑构件→安装模板→调整标高→浇筑混凝土→拆除侧模→拆除底模、支撑系统卸载→拆除工字钢、圆钢等→封堵预留孔洞。 承重结构布置，自下而上：圆钢棒、支撑铁→工字钢→方木。 模板支撑体系力学验算过程 4.1荷载 钢筋混凝土容重γ=26(KN/m3)，则桥墩盖梁计算过程如下： 盖梁面荷载： q1=26×(15.08-2π×0.6×1.3)/(8.05×1.6-2×π0.62)=24.93(KN/m2) 模板面荷载：q2=2.5(kPa) 混凝土振捣荷载：q3=2.0(kPa) 其它面荷载：q4=1.0(kPa) 总的面荷载：q面= q1+ q2+ q3+ q4=30.43(kPa) 4.2方木分配梁计算 盖梁底部用方木作为分配梁承受模板的面荷载，取20cm×15cm方木，间距50cm，布置方式为短边水平，长边竖直。则每根方木承受面荷载转化为匀布线荷载为： q=30.45×0.5=15.23(kN/m) 其力学模型可简化为两边铰支的简支梁，如图3所示： 则方木跨中最大弯矩： M max=ql2/8=(15.23×1.62)/8=4.87(kN·m) 截面抵抗矩W： W方木=1/6ab2=(1/6)×0.15×0.22=0.001(m3) 方木截面抗弯承载能力σw： σw= M max/W方木=4.87×103/0.001=4.87(MPa) σ容＝14.5(MPa) 方木抗弯满足要求。 4.3工字钢受力计算 方木分配梁底部采用2根40a型工字钢承重，则每根工字钢承受荷载换算为匀布荷载为： 总荷载=30.43×(8.05×1.6-2×π×0.62)＝323.11(kN) q线=(323.11/2)/8.05=20.07(kN/m) 其力学模型简化为三跨双悬臂连续梁，如图4所示；工字钢弯曲应力分布如图5所示： 支点弯矩：MB=MD=(1/2)×20.07×1.52=22.58(kN·m) 跨中弯矩：(1/8)×20.07×5.052-MD=41.40(kN·m) 抗弯承载力： σw= M max/W工字钢=41.40×103/1085.7×10-6=38.132(MPa) σ容＝145(MPa) 工字钢C点挠度计算： fmax=(5-24λ2)ql4/384EI；λ=1.5/5.05=0.297；E=2.1×105MPa；I=21714(cm4)； fmax=[(5-24×0.2972)×20.07×5.054×103]/(384×2.1×105×106×21714×10-8)=0.002(m)[L/400]= [5.05/400]=0.013(m)。 工字钢抗弯承载力、挠度均满足要求。 4.4实心圆钢受力计算 采用3号钢A60实心圆钢及支撑铁结构形成支撑体系，如图6所示。支承铁与墩柱紧密贴合，荷载通过支承铁传递至实心圆钢，实心圆钢在这种情况下可忽略弯曲视为纯剪切受力： 作用于每块支撑铁上荷载： Q=30.43×(8.05×1.6-2×π×0.62)/4=80.78(k