自动变速器教案2.docVIP

职业技术学院课时授课计划（教案首页） 授课顺序 总第 讲 班 级 授课教师 课 题 液力变矩器 学时 6 课 时目标 1、液力变矩器的结构与工作原理 2、液力变矩器结构认识与维护 达标过程与教学环节 导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体 授课方式 讲授+电化 教 具 多媒体 教研室签字 系主任签字 课时目标形成性测试 通过提问，课后作业等方式检查学生是否掌握本节知识点。 评估与反馈 通过批改学生作业以及第二节新课前提问上节课知识点的方法来评估学生学习的效果。 备注 职业技术学院教案续页 复习：自动变速器的类型与组成 一、液力偶合器 液力耦合器主要由泵轮、涡轮壳体组成（如图a所示）。它的工作原理可用两个对置的电风扇来描述（如图b所示），当一台接通电源的电扇（相当于泵轮）旋转时，产生的气流可以吹动不接电源的风扇（相当于涡轮）使其旋转。只是耦合器中对置的泵轮与涡轮之间使用的是液体，而不是空气。即当曲轴驱动泵轮转动时，带动泵轮中的工作液回转。随着泵轮转速升高，离心力使工作液沿着泵轮叶片表面从泵轮中心开始向外侧喷出，将工作液喷射到涡轮的叶片上，驱使涡轮转动，将动力传递至变速器输入轴。 二、液力变矩器　 1、液力变矩器的结构　 结构由壳体、泵轮、涡轮3个元件组成。泵轮和涡轮为工作轮，呈盆形，内部排列有许多沿径向分布的辐射状叶片。工作轮用铝合金精密制造，或用薄钢板冲压焊接而成。泵轮与壳体焊接在一起，与发动机飞轮连接，为液力偶合器的主动部分；涡轮与变速器输入轴相连，为液力偶合器的从动部分。泵轮和涡轮对置安装，涡轮在前，泵轮在后，两者之间留有3－4mm的间隙，其内部形成的环状空间充满变液力变矩器的泵轮和涡轮之间加入了一个导轮。这样，液力变矩器具有3个工作轮。3个工作轮上的叶片是弯曲的，呈一定的角度沿径向倾斜排列。泵轮与变矩器壳体连成一体，壳体用螺栓连接在发动机曲轴后端的飞轮或凸缘上。壳体作成两半，重型载货车或工程机械的变矩器外壳采用螺栓连接的可拆式，轿车的变矩器外壳采用焊接而成的不可拆式。涡轮用花键与变速器输入轴相连，导轮用单向离合器支撑在导轮轴套上，导轮轴套与变速器壳体连接。三个工作轮装配后形成断面为循环圆的环状体。 2、液力变矩器的工作原理　　 （1）转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明 （2）导轮的作用 液力变矩器除了具有液力偶合器的传递力矩的作用外，还具有改变力矩的作用。泵轮转动时，变速器油在离心力作用下甩向涡轮，驱动涡轮同向旋转，此时作用在涡轮上的力矩等于泵轮力矩；变速器油在从涡轮向泵轮回流过程中流经导轮。假设导轮固定不动，回流的变速器油给导轮作用一个冲击力矩，导轮则通过变速器油又给涡轮一个反作用力矩。这样，通过涡轮输出的力矩就等于泵轮力矩与导轮反作用力矩之和，液力变矩器增大了输出力矩。液力变矩器的输出力矩与输人力矩的比值称为液力变矩器的变矩系数。 液力变矩器的变矩作用随涡轮转速的改变而发生变化：涡轮转速为零时，变矩器的输出力矩最大，变矩系数为2．6左右，此状态称为液力变矩器的失速点；涡轮转速逐渐增大，液力变矩器输出力矩逐渐减小，足值逐渐减小；涡轮转速达到一定值时，从涡轮回流的变速器油的流动方向与导轮叶片夹角为零，直接转向导轮出口流向泵轮，液力变矩器变为液力偶合器，变矩系数1，此状态称为液力变矩器的偶合点；当涡轮转速进一步升高，回流的变速器油冲击导轮叶片背面，液力变矩器输出力矩小于输入力矩，变矩系数＜1当涡轮转速等于泵轮转速时，变速器油的环流运动消失，变矩器无法传力，传动效率＝0。 由于液力变矩器变矩系数＜1和传动效率＝0这两种情况在汽车的运行过程中是不允许出现的。为此，在导轮上加装了单向离合器。在液力变矩器变矩工作区域时，单向离合器锁止；在＝1偶合点后的偶合工作区域时，单向离合器打滑，以保证传动效率。 结论： a. nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，TD0，TW=TB+TD b. nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD0，Tw=TB-TD 3、带锁止离合器的液力变矩器 由于液力传动的固有特性，泵轮和涡轮之间存在有滑转现象，液力变矩器的传动效率总是小于1，正常为95％。为了提高液力变矩器在高传动比下的传动效率，目前汽车上装用的液力变矩器大多数为带有锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器的主动部分与变矩器壳体相连，从动部分与涡轮相连。当压力油推动活塞右移，锁止离合器的主、从动部分接合，泵轮与涡轮就成为刚性连接，液力变矩器