集装箱船舶及相关设备简介-国际船舶网.DOCVIP

PAGE PAGE 1 集装箱船舶及相关设备简介 中海集运预配中心 2006年7月28日 一、集装箱船舶的分类 目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类： 改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右； 多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型； 滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行； 全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。 在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽32.2米的船舶则为超巴拿马型。就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。说到这里，顺便介绍一下中海集运的几种主力船型的尺寸，供大家参考： 船舶规模 船长（米） 船宽（米） 吃水（米） 载重吨 备注 4000TEU 265 32.2 12.8 52000 巴拿马型 5500TEU 279 40.2 14 68000 超巴拿马型 8500TEU 334 42.5 14.5 102000 超巴拿马型 9600TEU 336 45.6 15 112000 超巴拿马型 二、集装箱船的箱位表示方法 在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。 排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。如02，06，… 列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。 层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。 三、船舶强度 集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，而甲板上装船的集装箱重量基本是均衡分布，上下力不对称，这样就容易形成一个中拱的力矩，简称弯矩。就船舶营运而言，集装箱船舶主要考虑总纵强度和局部强度，其中，总纵强度是指船体在外力作用下整个船体梁所具有的抵御纵向弯曲、剪切和扭转的能力，通常表现为总纵弯矩(bending moment)、剪力（shearing force）和扭矩(torsion),而局部强度则主要表现为舱内或舱面上集装箱的许用堆积负荷（stack weight）。 船舶在营运中存在一扭矩作用于船体上，该扭矩主要在斜浪中航行而产生的水动力扭矩和船上载荷横向分布不均所引起的货物扭矩两部分组成。对于甲板上具有较大开口的集装箱船，当扭矩作用船体上时，会使船体产生扭转变形。船舶在设计建造时，采用双层底和双层壳舷侧结构，且在双层舷侧的顶部还设置有效的抗扭矩箱结构，因而，在正常装载情况下，船舶具有抵御通常扭转变形的能力，即船舶的扭矩强度通常是得到保证的。 作用于船体上的扭矩除使其产生扭转变形外，还会产生总纵弯曲变形。显然，船舶在考虑静水弯矩和波浪弯矩作用下所产生的弯曲应力外，还应将扭矩作用下所产生的应力叠加在内。 四、保证船舶总纵强度的措施 对于投入营运的集装箱船舶，应通过船舶的合理使用来改善船舶的总纵强度，主要保证措施包括： 1、合理安排集装箱重量 集装箱船舶在空载和满载情况下一般呈中拱状态，为此，宜在船中部位的货舱中及甲板上适当配