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中国汽车行业—发展历史沿革 1953—1965年 全面快速增长阶段 初创阶段 1981—1990年 1990年以后 开放引进阶段 中国汽车工业的起步时通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是其第一汽车制造厂的建设及投资。短短三年就建成投产，生产了中国第一步轿车“东风牌”小轿车。其后上汽、北汽都纷纷建成投入产出，中国汽车行业正式起步。 进入20世纪90年代，特别是小平南巡讲话后，中国的改革开放进入了一个崭新的发展时期。汽车行业发展迅猛。另外，由于80年代大量引进的国外汽车项目到1990年代陆续竣工投产，国外汽车制造商越来越看好中国潜在市场，使得全行业投资猛涨。之后个汽车集团纷纷合资并购，改变了分散生产的局面。为中国汽车市场打开新的一页。 1966—1980年 成长阶段 进入80年代，中国轿车工业几乎空白，全年只生产轿车5418 辆。中国汽车工业步入调整、引进和提高阶段。国务院 明确建设一汽、二汽、上海三个轿车生产基地； 天津、北京、广州三个生产基地从进口轿车 散件组装开始，实施国产化生产。80年 代末，随着一些合资汽车公司投 资力度不断加大，中国汽车 工业产品结构得到了 一定程度的优 化。 建国初期阶段 改革开放阶段 此阶段是国家经济等各方面非常困难的阶段，轿车发展基本处于停滞阶段，受备战和三线建设方针促使，全部精力投放到了第二汽车、四川汽车和陕西汽车制造厂的建设。中国汽车工业发展进入第二次高潮。 中国汽车行业—发展现状（一） 20世纪90年代以来，以信息技术快速发展为标志的新技术革命和全球经济一体化，不断改变着当今世界产业面貌和发展趋势。主要跨国公司的竞争战略和资源配置方式，已超越一个国家的地界，开始在全球范围内配置资源，以追求最佳效益。随着我国加入WTO，关税和非关税壁垒不断降低，投资和服务贸易逐渐放宽，入世显著改变了中国汽车工业的竞争发展环境。国内市场国际化，国际竞争国内化，对处于弱势的中国汽车产业发展带来多方面的冲击和挑战。在这种背景下，国内一些企业积极寻求与跨国公司进行战略合作，实施战略重组，借助其资本、技术、管理，实现企业竞争力的跨越式提升，做强做大，在与跨国公司的竞争合作中生存发展，此种模式以东风为代表，简称东风模式。 从上个世纪80年代，中国合资汽车工业时代全面展开，一个个中外合资企业如雨后春笋一般纷纷崛起，在国家立项支持的前提下，为了学习国外的先进技术及管理经验，提高中国轿车工业的发展速度与产品质量，在开放市场的前提下，将国外轿车巨头与国内优质企业联手，通过合资引进—学习消化—自主创新的方式来发展中国的轿车工业，力图通过市场换取所需技术，积累经验，继续力量，壮大自己，寻求滚动发展。 “引进合资，滚动发展”模式 “战略重组，合作发展”模式 与合资企业相比，奇瑞、吉利等在90年代中期进入轿车市场，他们根据自身的条件，发挥自己的长处，齐心协力地走自主开发、自主品牌，自主发展这条路，从仿制入手，随着经验和财富的积累，水平和能力得以不断的提高和增强，在自主开发和自主品牌的路上也越走越好。这些新兴企业，没有大型国企的历史包袱、机制比较灵活、效率比较高，很好地建立了自己的价格优势，为成功打下了坚实的基础。 “自主品牌，自主发展”模式 目前，从中国轿车企业的成长和发展过程来看，本人认为我国的轿车企业主要存在以下三中发展模式： 中国汽车行业—发展现状（二） 目前，中国国内汽车企业主要还是以合资汽车模式进行经营生产，合资自主品牌市场占有率只达到29%。虽然受到合资企业的围追堵截，仍然能突破重围寻找到属于自己的创新之路。加上政府政策的扶持，自主品牌也能利用后发优势，异军突起。 优势 劣势 合资模式 提供汽车质量保证。 品牌效应，产品使消费者更 放心。 利用国外知名的企业的工艺技术、产品设计、先进设 备及完善的管理体系，提升国内企业相关的弱势。 培育大批零部件供应商. 利用合资经济规模优势，降低生产成本和管理成本。 扼杀企业的自主创新能力。 对企业自主开发失去兴趣，其核心技术仍为国外所有， 虽然有建设研发中心，但只是简单的检测工作与为适应 中国消费者口味的整改工作。 外资企业制定“技术锁定战略”，限制我国提高技术创 新，对国家的走出去战略形成障碍。 自主模式 生产成本低，性价比较高；具有人才优势，能不断推 出新的车型；具有民族品牌优势。 资金较为充足，发展更容易得到政府及企业的支持。 跨国公司利用合资品牌网络低价倾销国外品牌，抢占中 低端市场；并在海外市场抑制自主品牌海外出口。 利用价格战，压垮国内企；缺少一定认知度；产品质量 较低。 合