电动列车电气维修工地铁中一级理论题库.docVIP

重庆市轨道交通（集团）有限公司 电动列车电气维修工（地铁）中一级理论题库 一、填空题 一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为 三元乙丙 一号线地铁列车在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥ 1.0 m/s 一号线地铁列车司机台台面采用 玻璃钢 材料。 一号线地铁列车客室门扇通过 左、右铰链螺母 实现门系统的开、关门动作。 一号线地铁列车广播系统 噪检器 的电源电压为DC24V。 一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓 静态压力 。 一号线地铁列车列视频监视系统的简称是 CCTV 。 一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是 电制动。 一号线地铁列车每列车装有2个事件记录仪模块ERMe，分别位于Tc1和Tc2车内。 一号线地铁列车 空调机组 控制有网络和本地两种模式。 一号线地铁列车客室门机的的净开度为 1300 mm，任何一个车门都可以利用 隔离开关进行 隔离 。 一号线地铁列车辅助控制装置用于实现 停放制动 的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。 一号线地铁列车的空调 紧急通风 时回风阀应关闭， 新风阀应打开。 一号线地铁列车TCMS将故障划分的3个等级分别为严重 、 中等 、 轻微 。 一号线地铁列车采用 受电弓与接触导线 接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。 一号线地铁列车客室门的 障碍物 检测尺寸是25×60mm。 一号线地铁列车从内向外施加在一个门扇上1500N的力，均匀地加在车门一半高度上 200mm 宽的区域内，门扇挠度变形为。 一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有1个 紧急入口 装置。 一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有2个 紧急出口 装置。 一号线地铁列车车组编号 前两位 数字为线路编号。 一号线地铁列车 排障器 距离轨面高度标准尺寸为75mm。 一号线地铁列车 警惕按钮 松开5秒列车起紧急制动 一号线地铁列车警惕按钮松开3秒 蜂鸣器 报警。 一号线地铁列车 紧急制动 继电器是2KAEB 。 一号线地铁列车 常用制动 缓解继电器是2KAPB。 一号线地铁列车 SIV逆变器 有6个IGBT器件组成。 一号线地铁列车 牵引逆变器 制动电阻的作用为吸收反馈电能。 一号线地铁列车使用的 牵引电机 为三相四极鼠笼异步电机。 一号线地铁列车 超员 载客是指8人/m2。 一号线地铁列车 转向架 轴重为14t 。 一号线地铁列车牵引电机的额定功率是 190kw 。 ATP设备的主要目的是为实现 列车自动防护 。 一号线地铁列车总风压低于 680 kpa时，两个空压机将同时打风。 一号线地铁列车车辆DC110电压表的量程为 250 V。 一号线地铁列车空调系统采用的制冷剂是 R407C 。 二极管的主要特性就是 单向导通 。 一号线地铁列车最高运行速度 100m/h 一号线地铁列车左开关门按钮板上面有 开左门、关左门、左门再开闭 。 一号线地铁列车地铁车辆的钩缓装置分为 头车半自动钩缓装置、中间半自动钩缓装置、中间半永久钩缓装置 三种形式。 头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG-5）型机械车钩，并集成了 主风管 连接器和列车管连接器； 头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用 弹性胶泥缓冲器 和压溃管。 车外LED显示器分别安装在 列车车头 和 每辆车侧墙外部 。 客室中的两个摄像头安装在客室对角线处，尽可能避开遮挡，尽量覆盖客室范围，客室摄像头布置要求保证客室内 无盲区 。 视频广告系统由 LCD显示器和显示控制单元 组成。 视频广告系统实现 文本播放和视频播放 功能。 广播系统乘客紧急对讲装置不同于以往项目，该装置将扬声器与麦克分离，单独安装扬声器，避免了 自激 现象。 重庆一号线地铁列车在紧急通风时由紧急通风逆变器对空调机组的风机供电，保证车辆的紧急供风。 一号线地铁列车车轮新轮直径为840 mm。 在正常行车过程中，司机室之间的通话应该通过 对讲 键来进行接通和挂断。 升弓时间≤8s，降弓时间≤8s 。 当碳滑条磨损到 5mm 及时更换碳滑条。 一号线地铁列车客室门的玻璃总厚度 31.8 mm 一号线地铁列车车轮新轮直径为840 mm，磨耗到限直径为770mm。 一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为DC1500V 。 一号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有 1 个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。 一号线地铁列车车辆差压阀的作用是保证两个空气弹簧间的压力。 一号线地铁列车车辆客室门采用 丝杆 传动方式。 一号线地铁列车车辆，在DCU触摸屏上可以通过 监听 按键设置，打开或关闭司机室广播声音。