方案贵州特大桥桩基岩溶处理专项施组方案.doc

PAGE PAGE 16 XX铁路十二标段 桥梁桩基岩溶处理施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1）合同文件； 2）有关设计图纸和相关资料； 3）新建XX铁路土建工程十二标段实施性施工组织设计； 4）相关技术标准及规范； 5）现场勘察所获得的工程地质调查资料； 2、编制范围 该施工方案编制范围为新建XX铁路十二标段工程范围内的所有桥梁桩基岩溶处理。 二、工程概况 1、主要工点 新建XX至XX铁路站前工程XX标段起点XX特大桥XX端台尾，终点XX特大桥主跨前，起止里程为DXX6+842.51～DXX3+574，特大桥5座，分别为XX、XX特大桥、XX、XX特大桥、XX特大桥；大桥4座，分别为XX1号大桥、XX2号大桥、XX1号大桥、XX大桥；中桥4座，分别为XX、XX中桥、XX中桥、XX中桥； 2、地质情况 1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平 2）不良地质、特殊岩土 沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。 3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。 三、存在的问题及原因分析 1、存在的问题 在前期桩基施工过程中出现不同程度的缩孔、钻孔过程中孔内漏浆、坍孔、卡钻等现象，影响桩基施工进度。同时，由于钻孔时间过长、溶洞的影响，经统计，前期桩基砼超灌严重，达84%以上，严重制约了桩基施工进度及生产成本的大幅增加。 2、原因分析 桩基施工中存在的一系列问题主要是因为施工地段工程地质情况较差，存在深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层、溶洞发育强烈所致。 缩孔：缩孔通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的； 漏浆：孔内漏浆一般是钻孔遇到小溶洞及裂隙时发生的。 卡钻：卡钻通常是由于在施工过程中击穿溶洞顶板时发生的 砼超灌：混凝土超灌通常是由于桩基施工过程中遇到裂隙、溶洞，在进行抛投片石黄土过程中反复进行锤击，导致桩基内孔径增大造成 四、岩溶处理方案 ㈠、岩溶处理原则 预处理 由于施工地段岩溶较为发育，其大小、形状、埋深、填充状况以及对桩基的施工影响都不尽相同，因而根据具体情况采取不同的处理措施，并在桩基施工前进行预处理，力求达到安全、有效、经济的效果。 当溶洞填充物深度小于2m时应采用注水泥浆的方式进行处理；当溶洞无填充物且大于2m时应采用钢护筒穿过溶洞对溶洞进行黄土片石等填充密实的方式进行处理。 钻孔过程中的处理 由于施工地段岩溶较为发育，其大小、形状、埋深、填充状况以及对桩基的施工影响都不尽相同在施工过程中桩基出现缩孔、漏浆、坍孔、卡钻等现象时；应采取抛投黄土片石、钢护筒跟进等方式进行处理 ㈡、岩溶桩基处理方法 1、抛填片石 对于封闭的比较小的溶洞，采取填充片石的方法，冲孔时投放片石、碎石夹粘土，必要时辅助投入袋装水泥造浆护壁，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。 ⑴钻至离溶洞顶部1m左右时，准备足够的小片石（粒径为10～20cm）和粘土，对于半充填和无充填的溶洞要组织足够的水源。 ⑵离溶洞1～1.5m范围内变换冲程，逐渐将洞顶击穿，防止卡钻。 ⑶对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿顶板之前，专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，根据溶洞大小按1:1的比例回填粘土块和片石，进行冲砸堵漏，当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进 ⑷对于溶洞内填充物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也应向孔内投入粘土块、片石的混合物（比例为1:1），冲砸护壁。 ⑸钻头穿越溶洞时要密切注意主钢丝绳的情况，以便判断是否歪钻，若歪钻应按1:1的比例回填粘土块和片石填充至弯孔处0.5m以上，重新冲砸。 2、岩溶注浆 对于大型及复杂溶洞，预计填片石处理效果不好时，进行预注浆处理，注浆材料主要为水泥浆。若洞内无填充物或填充物不满，则采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈松散或软塑状态时，直接注浆固结即可；充填物已固结呈硬塑状态时，方可冲孔。 ⑴、布孔 需提前掌握详细地质状况、溶洞深度、高度，为注浆施工提供详实依据；详细研究桩基施工展示图，找出岩溶特别发育的桩进行预注浆施工。确定需注浆的桩基后进行孔位布置，每根桩布孔4个,其中桩基中心布孔1个，沿桩基中心1米半径处均匀布孔3个。 ⑵、钻孔 钻孔机械采用SGZ-ⅢA型地质钻机，将钻杆对准所标孔位，用φ110钻头开孔钻进，开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将