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企业投资的效益预测实证分析 　　【摘要】文章通过对恩施市金桂客运公司投资背景的分析，预测了恩施市“十一五”总体道路客运发展趋势，从而进一步对金桂客运公司年利润进行预测，开展投资综合效益分析。 　　【关键词】投资背景分析；发展前景预测；投资效益分析 　　【中图分类号】 F406 【文献标识码】A 　　【文章编号】1674-1145（2008）09-0008-02 　　 　　一、恩施市金桂客运公司投资背景分析 　　（一）恩施市地理及城镇发展状况 　　恩施市位于恩施州中部，全市土地总面积为3976平方公里，2005年底全市总人口77.0717万人，人口密度为194人/平方公里。 　　恩施市地处北纬29°5033～30 °3930，东经109°0448～109°5842。位于鄂西南山区中部，属云贵高原的东延部分，邻近四川盆地边缘，处于我国西部大开发前沿。国土东西距86.5公里，南北长90.2公里，总面积3976平方公里，北临重庆奉节，南连宣恩，西与利川、咸丰接壤，东与建始、鹤峰毗邻，距省府武汉650公里。随着经济社会的开放发展，恩施市经济、文化、技术、物质交流不断加强，交通发展日益加快，新型工业化、农业产业化和城镇化建设进程迅速。作为山区城市交通运输的主要运输方式――道路运输的地位日益凸显，正在形成鄂西南公路交通运输枢纽中心格局。 　　全市主要农村集镇28个，东部有沙子地、麦淌、石灰窑、三岔、新塘、红土、双河、峁山；南部有芭蕉、朱砂溪、盛家坝、大集、桅杆堡、黄泥塘等；西部有白果坝、两河口、板桥、沐抚、屯堡、罗针田、马者等；北部有龙凤坝、崔家坝、柏杨坪、龙马、太阳河、熊家岩、鸦鹊水等。龙凤坝、崔家坝、板桥为建制镇，板桥、太阳河、崔家坝、石灰窑、黄泥塘、盛家坝为边贸口子镇。 　　 （二）社会经济发展概况 　　“十五”时期，全市人民在市委、市政府的领导下，经济社会发展取得显著成就。 　　1. 经济持续稳定增长，市域经济较快发展。2005年全市生产总值达到44.3亿元，年均增长7.8%，其中第一、二、三产业增加值分别年均增长3.5%、8.7%、10.4%。三次产业比为31.6:31.1:37.3。财政收入平稳增加，“十五”期间累计实现10.42亿元，年均增长11.4%，其中地方一般预算收入累计实现6.91亿元，年均增长8.4%。 　　2. 基础设施进一步完善。“十五”时期累计完成全社会固定资产投资46亿元（不含州直项目），比“九五”时期增长1.84倍，年均增长23.2%。道路、桥梁、供电、给排水、通讯等基础设施都有很大改善，城市道路达到140公里。 “乡乡通油路”目标基本实现，通村油路建设完成318公里，公路通村率达到95%，全市乡村公路里程达到2900公里。 　　3. 对外开放取得新成绩。五年来，全市累计申报争取项目110个，到位无偿资金3.22亿元，完成项目建设83个；与市外客商签定正式投资合同105个，到位资金8.4亿元；利用外资2870万美元；出口创汇1121万美元。 　　4. 人民生活水平不断提高。2005年，城镇居民人均可支配收入达到7684元，年均增长5.9%；农民人均纯收入达到1650元，年均增长1.4%。 　　（三）公路交通运输现状 　　 “十五”时期，恩施市交通建设成效显著，路网结构进一步完善。 　　全市公路在册通车里程2934公里，公路密度为73.8公里/百平方公里。已有二级公路230.5公里，三级公路81公里，四级公路1217公里，油路（水泥路）887公里，公路桥梁5853延米/181座，公路隧道1861延米/2座，16个乡镇全部通了油路（水泥路），206个行政村（社区居委会）已有203个通了公路，113个行政村通了油路（水泥路），市区至各乡镇公路均达到四级公路以上标准。初步形成了以209、318国道、白奉和恩鹤省道为主干，联通武汉、重庆、四川、湖南等相邻周边地区县市和辐射市域乡镇村的对外快速通道和公路网络。目前沪蓉西高速公路和宜万铁路正在建设中，这无疑将给恩施交通跨越发展带来新的机遇。 　　 （四）道路客运现状 　　恩施市交通运输由公路运输为主、水路和航空运输为辅的方式组成。全市汽车拥有量2360辆，其中货运车辆1558辆，客运车辆802辆（含高级大客车119辆，中级大客车24辆，普通大客车45辆，小型客车614辆），城市出租车500辆。“十五”期末道路年客运量达2299万人次，客运周转量达65869亿人公里年递增率达7.8％。 　　目前恩施市从事长途汽车客运的主要由恩施州交运集团公司客运分公司、昌隆公司、昌瑞公司、顺安公司等承担，州内八县市均有客运公司负责运营。从事经营农村客运的全市有9家运输公司。截至2006年底，全市共拥有长途客运汽车155辆，开通省际线路24条，省