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参与援建坦赞铁路的经历与感受(下) 　　访谈时间/2013年6月14日 中、坦、赞三国工人就像亲兄弟一样。 　　伟大工程的深远影响 　　中国援建坦赞铁路取得巨大成就，在世界上引起强烈反响，应该认真总结经验。首先，组织领导坚强有力。在党中央和国务院领导下，包括铁道部、外交部、外经部和财政部在内的十几个部委以及部分省、市都参与了援建工作，可以说是聚集起了全国的力量。在国外，则由中国援建坦赞铁路工作组组织实施，包括施工技术、施工组织、后勤保障及队伍建设等，实行统一指挥。其次，施工部署正确。通过调查研究，把全线1860公里分成五大工程段，根据每一工程段特点，采取不同措施提高效率，这样能够集中力量解决关键问题。在坦桑尼亚先搞了两段到三段，第一年就修通了502公里，第二年攻克了姆马段难点工程，完成任务的队伍回国休假，然后转移到赞比亚施工。这样，队伍有了经验，效率就提高了。再有，坦赞铁路体现了三国友好合作。在境外工作离不开当地政府和群众的参与和支持，我们在这方面做得比较好，坚持互相尊重、平等互利的原则，决不强加于人。我们尊重别人，别人也很尊重我们，有事多商量，尽量取得一致。在坦赞铁路开工前，中、坦、赞三国举行过四次会谈，每次会谈都要解决一些实质性问题，比如列车采用空气制动还是真空制动，坦、赞两国在这个问题上相持不下，最后中国通过技术攻关，设计出两种制动方式兼容的列车制动系统，皆大欢喜。还有，就是始终坚持质量第一。设计方案经过多次论证择优选用。施工中采取严格的质量管理和监督，质量不合格的全都返工重做。坦赞铁路运营合作期间，我曾率政府代表团去铁路沿线考察，看到路基和桥梁工程都很完好，甚至连路基排水沟也都基本保持竣工时的状态，没有什么变化。这给我留下了深刻印象，觉得坦赞铁路质量真正过硬。赞比亚总理跟我会谈时说，中国修建的坦赞铁路工程非常好，给我们带来很多效益，不仅是当前的，而且是长远的，对今后影响也很大。一位加拿大专家对赞比亚总理说，坦赞铁路是他看到的所有铁路工程中质量最好的。赞比亚总理特意把这句话转达给我。1998年坦桑尼亚发生特大洪水灾害，别的铁路都被冲垮了，但坦赞铁路依旧岿然不动。我们的工程质量是经得住考验的，中国援建队伍对得起坦桑尼亚人民和赞比亚人民，中国援建队伍为国家赢得了美誉。 　　值得注意和改进的问题 　　坦赞铁路建设中也有一些值得注意和改进的问题。 　　一是要关心建设人员生活。虽然当时饮食供应有保障，但是施工队没有文娱活动，工人们的精神生活很贫乏。由于政治上要求很高，纪律要求很严，工人们不准随便外出，休息时间也只能待在营地里。当时为预防疟疾流行，中国人每个星期都要吃一次药。外国传教士就借此造谣，说中国人为什么两年多都不回家也不想家，因为他们吃了药。 　　最苦恼的是同家里联系不上。20世纪70年代没有手机，也没钱打越洋电话，只能靠写信。国内信件由外交部信使队航空递送，一个月只有一次。信件到达累斯萨拉姆后进行分检，按单位装袋。各单位领取信袋后马不停蹄，连夜赶回驻地。这一天大家都不睡觉，就在食堂里坐盼。信到了以后，大家都抢着去拿。拿到信一看，有人喜也有人忧。如果家里有好事当然高兴;反之就会烦恼，而且远隔重洋干着急，什么忙也帮不上。1973年8月，一个周六晚上，赞比亚姆皮卡工作组机关人员收到国内来信。住在我隔壁的马双泉看了妻子从郑州写来的信，闷闷不乐，把门关上了。第二天早晨7点左右，我听到隔壁房间“咣咣当当”的响声，赶过去一看，马双泉躺在地上，脸盆被踢翻了。我立即呼喊医生来抢救，但他终因急性广泛性心肌梗死，心脏停止了跳动。在清理遗物时，得知他妻子来信诉苦，他心情十分沉重，心脏病突发。其实，组织上已安排他乘下次来达累斯萨拉姆的中国远洋客轮回国，遗憾的是他没有等到这一天，就长眠于异国他乡了，后来遗体安葬在烈士陵园。今后，像这样两年多不回家、一个月只能和家里通一次信的情况不会再发生了。我们从这里应该得到启示，应该关心在国外人员的生活。 　　二是要重视在国外人员的安全。在异国他乡，政治不稳定、社会治安差、自然灾害等都会带来安全风险。中国援建坦赞铁路期间，总共牺牲了60多人。安葬在烈士墓地的人，大多数都是死于公路交通事故。为什么会这样呢？因为中国当时没有高速公路，国内道路标准很低，弯道多、坡度大，司机驾驶比较谨慎。而坦、赞的大北公路是平坦笔直的沥青路面，没有什么参照物，驾驶员高速行驶容易产生视觉疲劳。另外，驾驶规则也不一样，坦、赞两国的公路是靠左行车，中国的公路是靠右行车，国内司机初到坦、赞总是习惯性地打右转，就容易撞到当地的车辆。当然，也有其他方面的不安全因素。 　　铁二局有一位处长叫李景普，当时担任隧道队队长。1971年4月15日，他到达累斯萨拉姆接刚坐船到达的工人。在返回驻地的路上，他和四个新来的司机坐着一辆北京吉普车。突