存在登记车主与实际车主不一致的车辆发生交通事故.docVIP

PAGE PAGE 1 存在登记车主与实际车主不一致的车辆发生交通事故 　　(一)挂靠车辆发生交通事故，被挂靠人的诉讼地位与责任承担。 　　首先，挂靠车辆引起交通事故，被挂靠人不能与挂靠人承担连带责任。因为连带责任只有在法律有明确规定的情况下才可适用，而现行法律并没有规定被挂靠人对挂靠车辆造成的交通事故损害赔偿承担连带责任。《河南省高级人民法院民事审判第一庭关于民事审判若干问题的指导意见》(2003年11月)中，也明确指出：在侵权案件中，连带责任不可推定，仅有法律有明确规定的情形，各加害人才可相互承担连带责任。最高人民法院《审理关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，虽然将共同侵权连带责任的承担范围由主观说扩张到客观说，但是，仍然要求侵权人都实施了侵权行为，两侵权行为直接结合造成一损害后果。由于被挂靠人并没有实施侵权行为，故不能与挂靠人一起构成共同侵权，也就没有适用共同侵权连带责任的余地。 　　其次，被挂靠人不能直接作为车主承担赔偿责任。因为公安交通管理部门对车辆的登记并不是车辆所有权的登记。从《中华人民共和国道路交通安全法》第八条“国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶”的规定可以看出，公安机关办理机动车登记是准许机动车上道路行驶的登记，不是机动车所有权的登记。公安部交通管理局于2000年6月给最高人民法院研究室的复函，也认为：“根据现行机动车登记法规和有关规定，公安机关办理的机动车登记，是准许不准许机动车上道路行驶的登记，不是车辆所有权的登记。” 因此，不能简单的根据车辆登记是被挂靠人，而认定肇事车辆的所有权人就是被挂靠人，当然也不能根据《交法》的规定，确定由被挂靠人直接承担实际车主所应当承担的赔偿责任。 　　第三，根据危险责任思想和报偿责任理论，应当通过“运行支配和运行利益”两项标准来确定挂靠人与被挂靠人的责任。所谓危险责任，是因其存在对于社会有着重要的有益性，但又不可避免地对社会造成损害，对于这些危险只有危险物的支配者和危险活动的经营者可以预防和减少，所以由此产生的侵害就应当由危险物的支配者和危险活动的经营者承担赔偿责任;所谓报偿责任，就是指从危险活动中获得利益的人负担由其造成的损失。这两种理论，是近年来关于无过失责任的基本原理，已经逐渐被我国的法律所接受。交通事故致人损害所确定的无过失责任，就是依据该理论所规定的，因此在司法实践中，要充分利用该理论确定责任的承担。在具体运用中，根据“运行支配和运行利益”两项标准来掌握。关于运行支配，通常是指在事实上支配机动车的运行;关于运行利益，是指因机动车运行而获得所产生的利益。确定机动车肇事的损害赔偿责任主体，要从其是否对该机动车的运行事实上居于支配地位、是否从该机动车的运行中获得了利益两方面加以判断。具体到实践中，要区别不同情况分别作出判断： 　　1、如果受害人与被挂靠人形成运输合同关系，受害人请求违约赔偿的，根据合同法上的相对性原理，应当由被挂靠人直接承担责任。被挂靠人主张挂靠人承担责任的，与受害人请求的违约赔偿不属同一法律关系，应当根据双方的挂靠关系，另行处理。此类情况一般指被挂靠人是客运车站或运输公司，统一对外经营，乘车人直接与被挂靠人形成运输合同关系，发生交通事故造成乘车人损害的; 　　2、如果被挂靠人与挂靠人之间形成事实上的联运或者共同经营关系的，可以视为被挂靠人与挂靠人属于共同主体，参照合伙人的规定，由被挂靠人与挂靠人承担共同赔偿责任; 　　3、被挂靠人虽然不介入营运，但收取一定的费用，从挂靠车辆的运营收入中获得一定的利益，根据运行利益的分配，由被挂靠人按照获利的比例承担适当的相应赔偿责任; 　　4、如果被挂靠人对事故车辆既无支配权和控制权，也不从事故车辆的运行中取得任何利益，被挂靠人就不应当承担责任，这主要是指个人所有的车辆，以非从事运输经营单位的名义入户，以个人名义实际运行的情况。但是对允许事故车辆挂靠经营有过错的，应当承担与其过错程度相适应的赔偿责任。 　　(二)因盗抢、借用、出租或承包经营的车辆发生交通事故。 　　此类案件车辆所有权人的责任承担，也应当按照“运行支配和运行利益”两项标准来判断，这与最高人民法院相关司法解释所规定的原则精神相吻合，具体分以下情形： 　　1、盗抢车辆发生交通事故。最高人民法院《关于被盗机动车辆肇事后由谁承担损害赔偿责任问题的批复》(法释[1999]13号)规定：“使用盗窃的机动车辆肇事，造成被害人物质损失的，肇事人应当依法承担损害赔偿责任，被盗机动车辆的所有人不承担损害赔偿责任。”该司法解释充分体现了运行支配理论。在车辆被盗后，车辆的所有权人就失去了对车辆的控制和支配力，就车辆发生交通肇事时的运行利益也不能获得，因此，对受害人承担赔偿责任的只能是事故的责任人，从而排除了被盗机