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关于CA砂浆灌注施工技术探讨 　　摘要：随着铁路建设突飞猛进的发展.客运专线已经成为我国发展的主要项目.Ⅱ型板也广泛运用于我国客运专线项目.本文结合某项目的实际施工情况，总结了影响CA砂浆灌注的施工准备、灌注程序及灌注过程中的施工质量控制措施，为今后的Ⅱ型板施工提供了一定的可借鉴经验。因此，CA砂浆也成为我们研究的主要课题。 　　关键词：CA砂浆；灌注技术 　　一、引言 　　CA砂浆技术是高速铁路板式无砟轨道的核心技术之一，因其组成复杂、施工工艺要求高、材料敏感性强、开发技术难度大等因素，目前只有国内少数几个科研机构掌握。作为高速铁路轨道板铺设定关键工序的CA砂浆的灌注、固化等是一项技术要求高、受外界环境影响较大的关键工序。建设者们经过反复试验，为指导工程施工积累了经验，并于2010年的京沪高铁无砟轨道CA砂浆的揭板试验通过了有关专家的验收，并在全线隧道内第一家开始正式启动轨道板CA砂浆灌注施工。 　　二、工程概况 　　中铁七局郑州西梁场主要承揽西跨南水北调总干渠特大桥ZXDK18+954.920- 　　ZXDK39+368.060范围内590孔无碴轨道预应力简支箱梁（双线）预制、架设任务，且我项目部担任线上6KM底座板施工及Ⅱ型板的铺设施工。 　　三、CA砂浆拌和要求 　　（一）搅拌参数（落差、转速、时间） 　　根据工艺参数的要求，设置每种物料的投料量、投料顺序和落差。其中落差与物料和系统有关，为一定值。第一次生产之前应实验出这个参数。比如配方值为80kg，落差设为0时，三次实验的实际下料值为别为95kg、94kg和97kg，那么落差就应该设为： 　　（95+94+97）÷3-80 = 15.3 kg 　　实验出这一数据后，应记录下来，以便以后使用。系统有自动落差功能，在试验阶段尽量不要使用此功能。 　　（二）专用设备的使用 　　采用专用设备进行拌合，原材料应采用电子计量系统计量。设备及计量系统经校核后方可使用，正常使用时每周对设备及计量器具应至少校核一次。 　　（三）原材料的配置 　　原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差（按重量计）应符合下列要求：乳化沥青±1%、干料±1%、外加剂±0.5%、拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。 　　（四）搅拌机转速应在0～200r/min范围内可调。 　　（五）炎热季节或低温下进行水泥沥青砂浆拌制时，应采取相应措施控制材料温度，以保证砂浆拌合物温度。 　　（六）水泥沥青砂浆的一次搅拌量宜为搅拌设备额定搅拌容量30～80%，具体搅拌量根据垫层砂浆厚度经过计算确定。 　　（七）工作日施工结束或施工中断时，应及时对搅拌设备、灌注设备等进行冲洗；更换原材料时，应对相应器具、管道进行清洗。 　　四、CA砂浆拌和准备 　　（一）各类施工设备、检测器具完好、齐备；防护用品齐备；有调整水平的检测平台。 　　（二）对现场各类试验器具进行检查、润湿，对衡器进行调平。 　　（三）测试环境温度，各种原材料温度、板腔内温度；查看板腔内润湿情况；做好相应记录。 　　（四）根据天气情况及测试温度等条件确定试拌配合比。 　　（五）确定试拌及灌注需用量。将计算值输入搅拌车计算机控制系统。 　　（六）确定试拌的具体投料顺序、搅拌速度、搅拌工艺等。 　　五、CA砂浆灌注要求 　　提前对底座混凝土进行预湿，但不得在底座混凝土表面形成明水、积水。 　　（一）水泥沥青砂浆的灌注应一次完成。 　　（二）灌注时应按相关规定进行砂浆性能试验及抽检试件成型。 　　（三）灌注时，应持续对砂浆进行低速搅拌。 　　（四）灌注时应通过注入漏斗注入，自由倾落高度不宜大于1.5m，以避免水泥沥青砂浆的分层离析。 　　（五）当气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。当天最低气温低于-5℃时，全天不许进行砂浆灌注。雨天不得进行水泥沥青砂浆施工，并应对灌注后末硬化的水泥沥青砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板底。 　　六、实际施工情况 　　我项目担任6KM的CA砂浆灌注施工.施工质量必须严格控制.虽然规范要求到位.但实际施工中存在着很多问题. 　　（一）底座板的控制 　　CA砂浆灌注时.由于砂浆流动度较大.无缝不钻.所以底座板的平整度必须严格控制.如果底座板平整度不符合要求.封边模板就会有缝隙.封闭不严.砂浆灌注时容时容易漏浆.造成方量不够或底座板灌注不密实.给质量带来严重隐患. 　　（二）封边的控制 　　板的封边不容忽视.封边不严容易漏浆.在底座板封边时.应采用封边布下加塞海绵条.海绵条应采用宽度不小于3M的海绵条.压实在封边布以下.防止歪扭.由于混凝土施工肯定存在一定的误差.封边布封边也会不密实.砂浆流动度大.海绵条有吸收水分作用.会起到封堵