汽车主减速器的装配与调整（毕业论文）.docVIP

汽车主减速器的装配与调整毕业论文 毕业设计(论文) 标 题:汽车主减速器的装配与调整 学生姓名:向崇坤 系 部:机电工程系 专 业:汽车制造与装配 班 级:汽制1102班 指导教师:李湘 湖南汽车工程职业学院教务处制 目录 摘要 1 引言 2 第1章 绪论 2 1.1 主减速器的由来 2 1.2主减速器的作用 2 1.3主减速器的种类 3 第2章 主减速器的装配 5 2.1 主减速器装配技术要求 5 2.2 主减速器装配过程 5 第3章 主减速器的调整 7 3.1主减速器调整的项目内容 7 3.2 主减速器的调整原则 7 3.3 主减速器的调整 7 第4章 EQ1090型汽车主减速器的调整方法 9 4.1 主动锥齿轮轴承预紧度的调整 10 4.2 从动锥齿轮轴承预紧度的调整 11 4.3 主、从动锥齿轮啮合间隙的调整 12 4.4 主、从动锥齿轮啮合印痕的调整 12 4.5 从动锥齿轮支承螺柱的调整 14 结论 15 参考文献 16 致谢 17 摘要 本文针对主减速器的主、从动齿轮轴承预紧度、啮合印痕、啮合间隙的装配与调整进行阐述;以便在使用和装配过程中,有一个正确的方法,从而提高减速器装配调试水平,提升汽车的安全性、使用性及燃油经济性,增加汽车的使用寿命,减少噪音。 【关键词】 主减速器;装配;调整 引言 近年来微轻型车在市场和国家政策的拉动下,整个行业得到了迅速地发展,从而对汽车主减速器的装配质量和装配工艺要求也越来越高。后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。然而只注重结果不注重过程是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响,国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。而做好装配整个过程的控制才是完整的装配质量控制理念。 第1章 绪论 1.1 主减速器的由来 汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。 1.2主减速器的作用 主减速器的存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比,可以有效的降低对变速器的减速能力的要求,这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸,使车辆的总布置更加合理。 汽车主减速器最主要的作用,就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的,根据功率的计算公式WM*v功率扭矩*速度,当通过主减速器将传动速度降下来以后,能获得比较高的输出扭矩,从而得到较大的驱动力。此外,汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。 1.3主减速器的种类 1.3.1按数目分 按参加减速传动的齿轮副数目分,可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外,一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 单级减速器 单级减速器就是一个主动锥齿轮俗称角齿和一个从动伞齿轮俗称盆角齿,主动锥齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。 双级减速器 当主减速器传动比较大时,为保证汽车具有足够的离地间隙,这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动锥齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转,