车门垫板冲压模具课程设计论文.docVIP

PAGE 1 - 模具课程设计说明书 2011 届 XXXXXXXXXXXX 专业 XXXXXX班级 题 目 车门垫板的冲压模具设计 姓 名 图纸请联系 学 号 QQ 指导教师 XXX 二О一一年一月九日 目录 1. 零件的工艺性分析…………………………………………………… 2 2. 确定工艺方案………………………………………………………… 2 3. 排样方式及材料利用率……………………………………………… 3 4. 冲裁力计算…………………………………………………………… 4 5. 压力中心的计算……………………………………………………… 5 6. 主要零件的尺寸计算………………………………………………… 5 7. 主要零部件的设计…………………………………………………… 9 8. 模架及导套、导柱的选用……………………………………………11 9. 压力机的选用…………………………………………………………12 10.模具的结构形式………………………………………………………12 11.模具的装配……………………………………………………………14 12.小结……………………………………………………………………14 13.参考书目………………………………………………………………15 附图： 附图 1.冲孔落料级进模装配图 附图 2.冲孔小凸模零件图 附图 3.冲孔大凸模零件图 附图 4.落料凸模零件图 附图 5.凹模零件图 车门垫板的冲压模具设计 1．零件的工艺分析 如图1所示工件为客车车门垫板。每辆车数量为6个，材料为Q235，厚度t=4mm。 图1 车门垫板 零件尺寸公差无特殊要求，按IT4级选取，利用普通冲裁方式可达到图样要求。由于该件外形简单，形状规则，适于冲裁加工，材料为Q235钢板,σb=450Mpa。 2．确定工艺方案 零件属于大批生产，工艺性较好，但不宜采用复合模。因为最窄处A的距离为6.5mm（图1），而复合模的凸凹模最小壁厚需要8.5mm（表2-42），所以不能采用复合模。如果采用落料以后再冲孔，则效率太低，而且质量不易保证。由于该件批量较大，因此确定零件的工艺方案为冲孔—落料级进模较好，并考虑凹模刃口强度，其中间还需留一空步，排样如图2所示。 3．排样方式及材料利用率 由表2-18查的搭边数值：a=3.5，a1=3.2 进距 s=B+a1=40+3.2=43.2mm 条料宽度 b=L+2a=375+2×3.5=382mm 图2 排样图 板料规格拟选用4×1500×2300 采用纵裁： 裁板条数n1=B/b=1500/382=3条 余354mm 每条个数n2=(L-a1)/s=(2300-3.2)/43.2=53条 余7mm 每板总个数n总=n1×n2=3×53=159个 材料利用率η总=(n总A/LB)×100% =(159×10580)/(2300×1500)×100% =48.76% 采用横裁： 裁板条数n1=L/b=2300/382=6条 余8mm 每条个数n2=(B-a1)/s=(1500-3.2)/43.2=34条 余28mm 每板总个数n总=n1×n2=6×34=204个 材料利用率η总=(n总A/LB)×100% =(204×10580)/(2300×1500)×100% =62.56% 由此可见，采用纵裁有较高的材料利用率和较高的剪裁生产率，考虑到剪裁剩余量，将搭边值a由3.5增大到4，a1由3.2增大到4。所以最终剪裁方式为383×1500的条料，具体排样图如图2。 4．冲裁力计算 冲孔力 F孔=Ltσb=494×4×450N=N 落料力 F落=Ltσb=830×4×450N=N 冲裁力 F冲=F孔+F落=N+N=N 冲孔及落料部分的卸料力 查表2-37 K卸=0.04 F卸=(F孔+F落)K卸=(+)×0.04N=95328N 冲孔及落料部分的推料力 查表2-37 K推=0.045 F推=(F孔+F落)K推=(+)×0.045N=N 总冲压力 F总=F冲+F卸+F推=N+95328N+N=N 5．压力中心的计算 X0=(830×187.5+214×95.5+20×215+130×247.5+5×280 +100×305+25×330)/(830+214+20+130+5+100+25) =190.85 根据料宽383mm，则X0取191.5。 Y0=(830×100.5+214×12.5+280×12.5)/(830+214+280) =65.29 则Y0取65.5。 图3 压力中心分析图 6．主要零件的尺寸计算 （1）凹模外形尺寸 由表2-39查得，凹模高度H=40mm，壁厚C=60mm。 故凹模外型尺寸