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强化对比、深挖根源,扩展思路、补足运输 　　中图分类号：D630 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0348-02 　　双桥中心站位于北京市朝阳区三间房乡境内，下属管辖货运站从6个缩减至4个，现大红门站、百子湾站、通州站、双桥货运四个货运站担负全站21400万元货运收入的任务，压力空前巨大。因此，2013年是加强货源营销的攻坚年，转变运输服务理念，精打细算，压缩成本，努力实现增运增收的重要年。面对当前压力，车站针对当前运输生产经营的严峻形势，成立货运市场调查小组，强化数据比对，深挖问题根源，深挖潜力，不断扩展货源组织思路，力争实现补足运输。 　　一、深剖原因，找准问题 　　1.大宗货源运输组织因素制约 　　循环列大宗货源拉运受限的因素有以下几个方面：一是开行车次减少，从2010年7个开行车次减至2012年4个车次；二是空车紧张，纯棚车开行从2010年210列，减少至2011年72列、减少至2012年34列。以上两方面原因直接影响循环列大宗货源的拉运，2012年循环列组织到重货源162列，同比2011年减少64列，同比2010年减少97列。 　　2013年循环列拉运将面临更大困难，货运计划网上受理以及2012年存在不利因素的延续，2013年我站长期合作的循环列企业运输总量将逐渐下滑。 　　2.重点企业停产 　　站管仅有的东方化工厂现宣布停产，这样就减少了高价号、高额保价货物的发送，具体东方化工厂发送情况如表1所示： 　　通过上述统计数据不难看出，从2008年奥运会后通州东方化工厂装运量逐年回升，但2012年“十一”前东方化工厂宣布全面停止一切生产，这样我站将减少高价号、高额保价化工品类的发送。 　　3.双桥货场改造 　　双桥货场2012年10月份开始改造，到2013年3月货一线刚刚基本改造完成，因此，2013年双桥货场全年的到发受到极大影响。同时减幅量最大的五定的货物，京铁物流开辟新的办理地点，采取就近上站装运，造成河北上站到我站的货物减少。 　　4.军事运输 　　军用重点装车主要在我站管大红门站、通州站，军用发送占全站发送比重的13%左右，但2013年军事运输不能确定，通过新闻、媒体了解当前形势，在经济链条相互关联的情况下，多是采取会晤、谈判等多种方式来遏制紧张形势的扩大，以保证和平相处，共同发展，这样或将大规模、紧急的军事训练、演习减少，仅保留正常的军事物资及常规训练的装运。 　　5.货源总量下滑 　　零散货源多是周边营销的有限货源，在经济低迷，加工、生产成本增加的情况下，一方面货主选择就近装运，减少运输成本支出；另一方面主动减少生产支出，采取减人、减产、减量。以上两方面因素很难稳住零散货源，更无法保证周边营销货源的上量。 　　6.运输能力制约 　　我站65%左右的货物多是成包袋件，需要大量空棚车装运的供给，但空棚车使用的紧张，造成上站货源无法及时装运，就2013年一季度而言，18点结存空棚车日均在38车左右，较装运需求日均减少15车左右。同时成都局请批车困难，最困难时成都局请批车兑现率不足10%，特别是成都局的集装箱装运所占比重大，占到全站装运总量40%左右，其中40%的装运量中有28%都是到成都局，请批车不足制约货物装运及时性。因此，装运能否上量，空车供给使用起很大的作用。 　　7.货运工作存在的问题 　　一是人力成本高，维持劳力队伍困难，现有人力可以满足正常作业，节日期间及集中到达的情况下，存在人力装卸车困难。二是短途货物编组至编组站重组，运到时限长。 　　二、研究补足运输方案，强化措施落实，实现增运增收目标 　　（一）制定补足运输方案，必保完成发送任务 　　循环列大宗货源是我站发送任务的基础，零散货源是我站增收的根本，为此，我们本着打好基础，抓住根本的原则，研究制定货物运输补足方案，具体如表2所示： 　　（二）完善运输生产经营措施，强化逐一落实，实现增运增收 　　根据研究制定的货物运输补足方案，第二种方案最可行，因此，需要完善五大方面措施，确保实现增运增收目标，具体措施如下： 　　1.卡控装车，提高装车效率 　　①装车过程中，推行“控时”制，从上站货源时间、配空时间、人力出勤时间、机械上台时间、装车时间、挂运时间明确各个环节的准确时间，按标准进行控时卡控，哪一个环节出现问题追究相关责任人的责任，确保装车兑现率。 　　②进一步优化作业组织方法，主要是从强化调车计划编制质量入手，根据装车作业进度、机车使用情况、作业重点，提前预编调车作业计划，做到合理安排取送车次数和时机，同时加强运、货、装的联劳协作，压缩待取、待调、待装时间。 　　③装卸分公司、各装卸车间要每日根据作业量，针对装运品类及数量、分组对装车任务进行重点布置分配，各车间装卸主