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公路桥梁工程预制梁施工管理探讨 　　摘要：公路桥梁工程建设项目是我国的重点建设项目之一，而且随着我国国民经济水平的不断提高公路桥梁企业得到了极快的发展。而且在近年国外的公路桥梁企业也不断的进入中国市场，为了使得我国的公路桥梁企业得到更大的市场份额就需要对施工管理进行创新。 　　关键词：公路桥梁工程；预制梁；施工管理 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　引言 　　程建设在我国现在正如火如荼的建设之中，随着我国综合实力的不断提高，道路与桥梁的施工作为国家基础建设的一部分更是迅速的发展了起来。但是随着建设的不断加快，设计施工水平的不断提高，人们对于道路和桥梁在施工中的安全问题的关注度也在不断加大，因此暴露的问题也越来越明显。这时我们就应该反思下在公路桥梁工程预制梁的施工管理存在的问题，并予以改正。 　　一、施工管理 　　什么是施工管理呢？不同行业有不同的理解，我们一般说的公路桥梁工程中的施工管理是指工程施工人员在施工现场去解决施工组织设计以及现场关系的一种有效的管理，施工组织设计中的内容要靠施工人员在施工现场的测量、监督、以及编写真实的施工日志，对施工的具体进度予以真实上报、注重施工质量，合理合法处理施工现场发生的问题。换句话说，也就是，施工管理是指施工员在施工现场具体解决施工组织设计和现场关系的一种管理，组织设计中的东西要靠施工员在现场监督、测量、编写施工日志，上报施工进度、质量，处理现场问题。 　　我们再来看下我国施工管理的现状。目前我国公路施工企业在工程管理中全部采用项目管理模式，项目管理模式在我国发端于布鲁革水电站工程，而公路项目则从津京塘高速公路开始兴起，至今为止己二十年了。这种以项目管理为核心内容的管理运作模式，经过各地区、各阶段、各类型企业的不断探索和补充，己形成了一套颇具我国特色的项目管理经验和惯例。改革开放实践中，伴随着我国经济体制、调整手段等国情的不断变革，这种经验较好地适应了我国各阶段的国情，为推动经济发展做出了贡献。 　　二、公路桥梁工程预制梁 　　公路桥梁工程预制梁是我国目前在施工管理中常用的一种方法。目前公路桥梁工程中，桥梁工程上部结构一般采用预制梁，采用预制梁结构具有施工简便、施工效率高、施工周期短等特点。生产预制构件的预制场对地基要求高，机械化程度高，在桥梁工程临时建筑费用中所占的比例在30％-40％。随着国家基础设施建设规模的进一步扩大，公路桥梁预制梁施工成为工程建设中重要的一部分。但是受施工条件、场地建设等方面因素限制预制梁施工程度良莠不齐，现状下高速铁路预制场平面布置合理、工厂化程度高、预制质量可靠、预制产量稳定，在行业内成为排头兵，海滨大道北段二期预制场受高铁预制场启发，决心将海滨大道北段二期预制场建设成为市政工程中的“高铁预制场”。预制梁由于外形尺寸和自重大，一般需在梁场集中预制，再采用架桥机架设。预制梁施工前，必须进行制梁场的设计，选择合理的布置形式。预制梁场场地的选择应根据运梁设备、运距、地质条件等因素来确定。预制梁场的布置应有利于预制梁的预制、存放、运输及架设。 　　三、施工技术探讨 　　1、先张法预应力预制梁施工技术 　　先张法预应力预制梁的制作在道路桥梁工程施工上有较多的运用，先张法预应力预制梁指的是在混凝土浇筑之前将预应力钢筋临时固定在台座上并制作模板，待混凝土浇筑凝固达到一定的强度后放松临时固定的钢筋，这样就可以使得混凝土获得较大的预应压力。在先张法预应力预制板的制作过程中要注意台座、张拉以及张拉的施工程序，台座要达到表面光滑并且有很好的严密性，达到关闭模板之后灌浆不会漏浆的效果。张拉就是对钢筋进行一个大强度的拉伸，在张拉之前要准确计算钢横梁的刚度。另外张拉的施工程序要注意先后顺序，首先是对钢筋进行逐根张拉消除钢筋的松弛程度，同时还要注意每一根钢筋的受力程度是否均匀，如果有的钢筋受力不均匀将导致后面的工程无法正常进行。张拉的过程中要使得钢筋的张拉应力达到10%，如果在钢筋的张拉过程中出现滑落的迹象要立刻停止施工并进行仔细检查，问题较严重时要更换钢筋。 　　2、后张法预应力预制梁施工技术 　　预制梁是道路桥梁施工的重点，因此要根据道路桥梁施工的实际情况合理的生产预制梁并进行统一安排。后张法指的是先浇筑混凝土，然后待到混凝土强度达到设计强度的75%以上再进行钢筋的预应力张拉，这就是后张法预应力预制梁的施工方法[4]。后张法预应力预制梁施工技术有很多的优点，运用后张法预应力预制梁施工技术将消除季节对施工的影响，而且还可以节省工程中所需要的建造材料，从而降低了道路桥梁施工的工程造价。后张法预应力预制梁施工技术还可以提高梁体的抗裂性，使得梁体更加牢固。 　　四、后张法的优势 　　从名字我们就能够看出，后张法比先张法具有很大的优势，这也给