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关于县级客运站站址选择初步探讨 　　摘 要：客运站是道路运输网络的节点，是旅客中转换乘的集散地，而客运站选址是否正确合理，直接影响到客运站综合效益的发挥。本文仅就县（区）长途客运站建站站址的选择加以探讨。 　　关键字：客运站；选址原则；选址方法 　　中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2011）04-0180-02 　　 　　客运汽车站是城市重要的交通设施,直接关系到人们的生产与生活,客运汽车站规划关系到一个城市的功能、形态、经济等多方面的问题,可以说客运汽车站规划的合理科学与否是一个城市的规划成败的关键之一。客运站是道路运输网络的节点，是旅客中转换乘的集散地，而客运站选址是否正确合理，直接影响到客运站综合效益的发挥。本文仅就县（区）长途客运站建站站址的选择加以探讨。 　　针对客运站选址问题，在《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）是这样表述的：“车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。”那么究竟怎样才算科学合理呢？交通部对客运站选址的相关规定中指出：“车站站址选择还应符合下列原则：一、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。二、与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出行方便。三、具备必要的工程，地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）等连接。四、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。” 　　综合上述观点，在选址的具体实践过程中，我认为客运站选址应遵循集中与分散相结合的原则，并结合交通换乘模式的要求，综合考虑城市规划、方便旅客集散及各种运输方式自身的特点，同时还需要考虑地形、地质条件和环保等因素的影响，以方便群众为出发点，以城市规模为设计基础，以城市总体规划为依据，以优化城市综合运输体系为目标，兼顾社会经济发展和客流特征需要，通过科学论证，广泛听取社会各界意见，综合评价出科学合理的具体站址。 　　通过选址的具体实践，我认为县（区）长途客运站建站站址的选择主要应考虑以下方面： 　　（一）项目所在地域特点：.如位置、人口、.特产、人文、工农业生产等因素。 　　（二）建设背景 　　1、现区域地理位置。距市区、距最近港口、距最近机场的公路里程。 　　2、交通状况。随着交通事业的迅速发展，各级公路是否在该区域初步形成经济发展及交通运输的区域中心。该县（区）公路通车总里程，其中黑色路面公里数，乡乡通油路，村村通油路情况等。 　　3、客运设施现状 　　4、旅客流量现状及未来发展分析 　　（三）建站选址的原则 　　1、坚持“以人为本”的原则。在设计过程中充分考虑满足人民群众出行需求，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续发展观，推进经济社会和人的全面发展，一切为了人民，实现和满足人民的需要，维护人民的利益，尽最大可能为旅客创建方便、舒适、安全及时的旅行环境。 　　2、坚持“与时俱进”原则。在设计时从实际出发，深入分析本工程的优势、劣势及未来发展前景，新建的客运站应能充分体现时代性、把握规律性、富于创造性，使之建成一个具有功能性、标志性、超前性，符合现代化城市发展要求的亮点建筑。 　　（四）站址选择方法 　　1、站址选择应符合城市建设用地总体规划要求；尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，并符合城市规划要求，方便旅客乘车，利于疏散。 　　2、站址选择应是城镇居民出行的集中区域，还要兼顾该区域现在建设的工业项目及未来建设的项目。 　　3、站址选择应尽量选择为各乡镇旅客的集结点，便于旅客乘车要求，又避开了县城繁闹街道区。 　　4、站址选择应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输,减轻城市道路通过压力。与城市其他各项交通运输设施有合理的衔接和配合,在条件许可的条件下,应靠近铁路、水路客运站，以方便旅客换乘，便于过境客车的通行。县（区）级新建汽车长途客运站，项目选址应尽量考虑设置在国道、省道及各级公路交汇处附近，对于车辆进出县（区）通往各地公路以及对发展旅游都十分便利。 　　5、站址选择应尽量选择与市级公共汽车乘站点紧邻，能实现长途汽车与城市公共汽车零距离换乘，提高二种运输工具的优势互补性。减少汽车尾气对城市的污染，又便于旅客的集结疏散。 　　6、站址选择应有足够大的站前广场，便于旅客集散，并给今后扩建留有余地。 　　7、站址选择应便于开发农村客运线路，解决农民乘车难的问题。 　　8、站址选择应尽量考虑少占或不占耕地，尽量考虑拆迁量少，以减少动迁及补偿费用。但也不能过分舍近求远,偏离城区，以免客源下降。 　　9、站址选择应具有必要的水源、电源、通讯、消防和排污条件，施工方便，原材料来源可靠，以满足正常施工与客运站