《城市轨道车辆车体》.docVIP

城市轨道交通车辆-车体 王莲芝 城市轨道交通车辆的特殊要求 站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集 中，乘客上下车频繁，高峰时会超载； 车辆一般有较高的起动加速度和制动减速度； 车辆遵循减少能耗、减少发热原则，尽量减轻自重，选择效率高的传动系统； 运转密度较高，为确保安全行车，通信信号比较复 杂，车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好 的适应能力。 车辆编号 为了识别车辆，在车辆的侧面标有车辆编号，车辆编号包含了线路、车辆类型等信息，例如，三号线第24列车的A车编号为：03A024，其含义为: 03 A 024 第一节 概 述 ?一、车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，早期的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体，如广州地铁一、二号线和深圳地铁车辆采用了A型车；广州地铁三、四号线和天津滨海轻轨采用了B型车。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。如：广州地铁一号线车辆采用的是一体化结构，而二号线采用的则是模块化结构。 城市轨道车辆车体特点 有拖车、动车之分； 座位少、车门开度大、服务设备简单； 重量限制严格，要求轻量化； 防火及隔噪要求高； 车体结构特点 车体结构设计上是整体承载的轻量化结构，采用大断面铝合金挤压中空型材、模块化设计制造而成，使整车重量轻，能耗低，充分发挥了车体各个构件中的强度，并大大提高了车体整体刚度。 车体的材料 要求：具有一定的强度和刚度；耐腐蚀性，采用轻 量化设计 材料：碳素钢车体；不锈钢车体；铝合金车体 南京地铁一号线概况 南京地铁一号线主线南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。一号线总长21.72公里，其中地下线14.457公里，地上线7.264公里，设16座车站(地上车站5座，分别为：小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站；地下站11座，分别为：西延部分的奥体中心站、元通站、中胜站和南北向主线的三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、南京站站)。车辆基地设在小行，控制中心设在珠江路。 线路 地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。奥体中心往迈皋桥站为上行，反之为下行。 a)专用线最大坡度（换算）28‰，全长830.498m。 b)正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，小行基地采用50Kg/m 钢轨，轨距为1435±26mm mm。 c)正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔。小行基地采用50Kg/m 钢轨的7号道岔（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔）. 小行基地 小行基地位于南京地铁一号线小行站～安德门区间的右侧，占地30公顷。采用西端与正线小行站连接与正线平行的非贯通式布置，远期规划东端与共青团路站连接形成贯通式布置。西端南侧与材料总库连接，以D1信号机为界。 小行基地内设有停车列检库、洗车库、不落轮镟修库、月修静调库、定修库、架修库、内燃机车库。 车辆 南京地铁一号线车辆为法国ALSTOM公司设计的Metropolis系列产品，是目前地铁车辆家族中载客量最大的一种，目前正被亚洲的新加坡和上海等地采用。 一号线车辆共计20列，120辆车。其中第一列车在法国ALSTOM公司生产，其余的19列车由法国ALSTOM和南京浦镇车辆厂合作在南京生产。每列车采用6辆编组，4动2拖方式。每辆车定员载客平均310人，全列车定员载客1860人。 列车编组 采用3种不同的车型： A车：带有一个司机是的驾驶拖车 B车：装有受电弓，两端各有1个半永久性牵引杆的动车 C车：两端各有1个永久性牵引杆和1个半自动车钩的动车 一列车由两个单元组成，每个单元3节车：A-B-C，6节车编组的方式是A-B-C-C-B-A 列车载客容量 按照下面的设计准则计算载客量： 定员负载：AW2=6人/㎡ 超载：AW3=9人/㎡ 车辆主要尺寸 列车长度≦140 车辆最大宽度3m 客室内乘客站立区最小高度1.9m 列车动力性能： 最高运行速度80km/h 反向退行最大速度10km/h 车辆寿命： 每年运行距离125，000km，设计寿命30年。 在30年的寿命期内，车体结构件无需要重修或加固；30年后车辆重新装配，仍可运用。