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散货船舶载重线计量自动修正技术研究与应用 　　摘 要：本文介绍了通过开发散货船舶载重线计量理货操作应用软件，对锚地减载船舶首次和末次的六面船舶载重线观测与计算，自动准确计算船舶装载货物的实际重量，实现港口散货船舶载重线计量理货科学管理。 　　关键词：散货船舶 载重线计量 理货技术 　　1.散货船舶计量理货技术研究背景 　　散货船舶载重线计量理货是一种科学的计重方法，其计算结果可作为货物的交割结算、理赔、索赔、计算运费和通关计税的依据。此方法作为目前国际上通行的计重方法，如果船舶制表准确度误差在1‰内，则计算结果误差率允许在3‰范围内（国际惯例误差率允许在5‰）。 　　散货船舶载重线计量是利用船舶的吃水和排水量的对应关系，船舶在设计建造时，就在船舷刻上水尺标记，将船舶入水部分的体积制成图表，即载重线，以供测算。通过对装卸前后载重线的观测和船用物料的重量测定，计算出货物的重量。 　　在传统的散货船舶水上作业理货操过程中，通常做法为：一是在锚地减载装驳作业理货计量；是根据水路运单记录的货物重量进行简单的累加，从而得出减载货物的重量，这种操作方法容易受各种外界因素的影响，产生很大偏差，有时误差甚至达千吨。二是在靠泊码头作业时理货计量；是通过简易累加港口、厂家的衡重单据，得出每一工班减载货物重量，此做法容易受人为因素的影响，导致计量准确性降低。这种传统的散货船舶理货计量方法不仅费时费力，而且计算结果误差较大，时常因货差问题发生商业纠纷。 　　载重线计量理货是一项技术性较强的工作，由于所涉及的船舶情况较为复杂，在计算时，需要作一系列的技术修正，存在着大量的、重复的计算步骤，其计算量是相当大的。如何简便对锚地船舶减载前后的载重线计量理货，准确地计算锚地减载货物的实际重量，提高现场计算的速度和准确性，需研发一套专业的计算机载重线计量软件来完成水尺计重的各项分步运算，实现散货船舶载重线计量自动修正技术功能。 　　2.散货船舶载重线计量修正技术系统研究 　　散货船舶载重线计量自动修正技术研究思路，就是通过对散货船舶在锚地减载船舶首次和末次的船舶载重线观测与查表数据，应用先进技术原理，自动准确计算船舶装载货物的实际重量，实现港口散货船舶载重线计量理货管理。 　　2.1船舶及航次数据维护 　　主要完成船舶的预报、确报及离港等业务；功能类型包括数据维护、数据查询；字段包括中英文船名、所属国籍、所属公司、船舶自重、船舶常数、停靠泊位、进出口、装载货类、到港时间、离港时间等信息。 　　在进行船舶水尺计重时，先输入船舶的基本资料，如：船名，两柱间长，空船重量，港水密度，制表密度（指船舶资料上制作排水量表时所引用的海水密度，每条船不尽相同）等。空船来港装货，则进入“装前”程序。 　　2.2载重线测量数据录入 　　根据对船舶六面载重线的测量结果，分左右船艏、船舯、船艉录入数据。 　　为了确保载重线测量的准确性，首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰、波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值，在与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水。应在风浪较小的情况下进行测量，当浪高超过0.5m时最好暂停测量。 　　2.3系统自动进行横倾校正 　　所谓横倾，是指船舶左、右舷相对应的吃水高度不同，为了准确计算排水量，必须对横倾状态下的船舶的吃水作校正。因为船体左右对称，所以只需将左右吃水数进行算术平均即可。 　　如果艏、舯、艉吃水点不在对应的垂线上，则需要进行水尺校正，（可从船舶资料中查得），如果资料中未注明，则采用实测数值，程序会自动算出校正值，并得出校正后的水尺和全船艏、 　　舯、艉平均水尺：Fps=（Fp+Fs）/2；Aps=（Ap+As）/2 ；Mps=（Mp+Ms）/2； 式中：Fp、Fs――艏左、右弦水尺；Ap、As――艉左、右弦水尺；Mp、Ms――舯左、右弦水尺。得出Fps和Mps后，即可计算得艏艉吃水差T： T= Aps -Fps 2.4系统自动进行纵倾校正 　　由于船舶排水量的计算是以艏艉垂线间长度（LBP）为基础进行的，排水量表一般是根据船舶呈平浮状态制成，所以，用于计算排水量的船舶吃水正确数值是艏、舯、艉垂线上的吃水值。由于现代船舶的水尺标记往往并不在艏垂线和艉垂线上，因此船舶呈纵倾时就必须自动加以校正。 　　依据平均水尺查静水力曲线表，输入表上最接近的水尺所对应的排水量和厘米吃水吨，得出吃水纵倾校正前的排水量。此时如果校正后的吃水差大于或等于30cm，则需要计算纵倾排水量修正值Z。查表输入漂心位于舯前或后的距离和纵倾力矩变化率，程序会自动算出Z值，然后算出纵倾校正后的排水量。 　　艏吃水校正：首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰、波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中