撬动未来的支点.docVIP

撬动未来的支点 　　米格-29“支点”是前苏联于上世纪70年代开始研制的超音速全天候双发战斗机。1983年开始装备部队。该机既可执行制空和截击任务,也具备一定的对地攻击能力。1986年开始,米格-29系列战斗机先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、前南斯拉夫和马来西亚等国大量出口。众所周知,米格-29在设计之初的主要作战目标是美国空军F-15和F一16这一档次的战斗机,俄军也希望该机具备全面的能力以承担多样化的作战任务。但由于总体规划的限制,作为一种前线野战歼击机的米格-29,其整体性能和作战能力存在较大缺陷,无法与搭配的苏-27相比。尤其是该机作战半径小、火控武器与控制系统较差的弱点一直为世人所诟病,甚至在多场空战中屡被击落,因此也给其未来的发展蒙上了阴影。 　　然而,毕竟系出名门,米格-29的总体设计、机动性能和武器与航电系统的升级潜力还是巨大的。稍加改进后的米格-29仍是当今世界上最优秀的战斗机之一,甚至将是未来各国下一代先进战斗机的有力挑战者! 　　 　　放大的“支点”米格-35 　　 　　近年来,著名的俄罗斯米格飞机集团公司(RSK MIG)正在为其拳头产品――米格-29战斗机进行一系列升级工作,同时还在开发新的型号。而米格集团米格-29家族中的代表产品――米格-35,已经被俄罗斯方面用来参与印度空军“中型多用途战斗机”(MMRCA)项目的竞标。米格-35是在米格-29M原型机的基础上改进而来,于1990年开始研制生产。与早期的米格-29相比,米格-35装备了性能更好的矢量推力发动机和空中加受油系统,升级换代了机载航电系统,作战航程有了明显增加。同时,新型战机增加了外挂架数量和武器载重,飞行机动性得到很大改善,而且具备一定隐身能力。为了赢得印度空军这一重要的战机大单,俄方一再宣称米格-35是当今世界顶尖的高机动性战斗机,一旦装备该机,将使印度空军拥有无与伦比的空中作战能力。俄方甚至表示可以“转让技术以便在印度自行生产”。 　　实际上,印度空军早在2007年8月公布的这一计划包含单座和双座两种型号,用于进行对比评估测试。而米格集团的米格-35目前仅有米格-35D一种双座型,因此,印度空军的这一要求给米格集团造成了不小的难度和挑战。为了研制这种原型机,米格集团尝试了多种米格-29K的机身结构,并且首次装备了“甲虫”(Zhuk―MAE)有源相控阵雷达。这种雷达重达450公斤,其大型天线设计有近千个收/发模块。而目前正在进行测试的原型机采用的是仅安装有680个收/发模块的早期实验性小型版。2009年1月刚刚上任的米格集团(及苏霍伊公司)总裁米哈伊?波戈斯扬于2009年2月在班加罗尔出人意料地宣布,“为了适应俄、印第5代战斗机FGFA(即俄罗斯PAK FA第5代战斗机计划的“印度版”)联合开发项目,米格-35战斗机采用的雷达将在两国统一的平台上联合开发。也就是说,印度空军下一代先进战斗机采用的雷达将与俄空军的最新技术成果保持同步。虽然此后这一说法没有得到进一步的官方报道,但针对FGFA项目的雷达研制工作的确已经展开。研制“甲虫”雷达的莫斯科法扎特隆雷达设计局(Phazotron-NIIR)的竞争对手――提赫米洛夫研究院(Tikhomirov―NIIP)也采用完全不同的技术为PAKFA项目研制了Sh 121型机载雷达系统。由于PAK FA/FGFA项目是俄、印两国最优先开展的先进战斗机项目,因此可以想象,米格-29的“终极改进型”――米格-35也将采用这些最先进的技术成果。更为重要的是,作为作战性能上了一个大台阶的米格-29升级版,米格-35的造价却相对便宜。而且现役装备了米格-29战斗机的印度飞行员只需要不到60次飞行训练,就能掌握米格-35的全部飞行技术。有鉴于此,米格-35在竞争中占有很大的优势。 　　不过,米格-35也面临着大批强有力的竞争者,其中包括同样参与竞标的美国洛?马F-16IN、波音F/A-18E/F、法国达索“阵风”、英/德/西/意EF-2000“台风”以及瑞典萨伯JAS-39“鹰狮”。据《印度教徒报》报道,引人注目的印度空军MMRCA招标已进入关键阶段,各国竞标机型将接受在不同地区和不同气候条件下的全面测试。因此,米格-35还须拿出更加卓越的表现为自己正名。印度海军的米格-29K/KUB 　　印度方面采购的16架米格-29K/KUB型战斗机已分4批次相继交付印度海军,该批首架飞机于2008年3月18日在莫斯科附近的卢霍维基完成试飞,这里正是米格-29的终期装配线所在地。俄方此前为此制造了2架原型机,其中包括2007年1月试飞的双座型米格,29KUB 947型,以及同年6月试飞的单座型米格-29K 941型(947和941分别为米格集团的内部