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关于虹桥机场2号航站楼楼宇自控系统节能办法研究 　　摘 要：本文通过楼宇自控系统和航班信息系统的系统集成，合理控制候机楼内的暖通、照明设备，将最大程度地降低候机楼能源浪费，达到节能目的。 　　关键词：BAS楼宇自控系统；AIS航班信息系统；暖通；照明；节能 　　中图分类号：TE08 文献标识码：A 　　一、背景介绍 　　随着我国《公共建筑节能设计标准》的实施，政府已把合理利用能源、提高能源利用率、节约能源提高到一个相当的高度，整个社会也在倡导节约型社会。楼宇自控系统作为机场运行管理系统的一个重要组成部分，其对机场运行管理及节能的作用在浦东机场已得到充分证明。 　　二、节能研究方向 　　虹桥T2航站楼因其大空间、频繁的航班起落架次和庞大的旅客吞吐量得特点，节能措施的优劣直接影响到机场得运行和成本控制。因此对航站楼内节能措施的研究和实施其意义尤为重要。一般来说，机场运作的核心系统是机场航班信息系统，而航站楼内设备设施运行管理的核心系统是楼宇自控系统简称BA系统。通过楼宇自控系统和航班信息系统的系统集成、对空调系统、照明系统等等子系统进行合理控制，将节能策略应用到设备控制的各个环节，并制定一系列有效的节能措施，以实现节能目标。 　　三、节能目标 　　节能的目标是按照《公共建筑节能设计标准》要求及思想进行设计，并结合机场自身的运行特点，在保证相同的室内环境的参数条件下，与未采取节能措施相比，全年暖通和照明的总能耗显著减少20%～40%。 　　楼宇自控系统设计的主要目标就是实现机场机电设备的集中管理和节能管理。主要体现在设备运行的高效管理，绿色建筑的控制方法及人性化服务等几个方面。 　　节能管理涉及：集成管理系统、照明控制、空调机组、VRV机组、通风系统控制、其他相关系统的集成。其中暖通系统和照明尤为重要。 　　四、虹桥机场楼宇自控系统管理平台简介 　　节能最基本的手段是通过各系统的统一管理，高效使用。因此要求系统具备强大的集成能力方能将各子系统集中到同一平台，实现集中管理。 　　虹桥机场楼宇自控系统采用JOHNSON CONTROL的MESA系统，MESA系统在控制层和通信层具有非常好的开放性。机场BAS系统架构可分为控制层、通讯层和管理层： 　　1. 控制层 　　在控制层通过LONwork、Modbus、BACnet等标准的开放技术将各种不同的机电系统集成，使之相互协调联动。 　　2. 通信层 　　在通信层利用IT技术和成熟的地解决方案通过标准数据库、OPC、WEB接口将不同的信息系统集成。 　　3. 管理层 　　在管理层，管理平台具有B/S（服务器、浏览器）架构，针对机场大量的设备实现统一的设备运行监控管理，提高工作效率、综合管理水平、设备维护水平以及节约能源降低运行成本的最终目的。 　　五、虹桥机场楼宇自控系统节能手段 　　暖通和照明作为候机楼内主要的能源消耗，其节能潜力巨大，因此我们分别就暖通和照明，以楼宇自控系统为控制手段，通过时间程序、航班联动达到节能。 　　1. 暖通系统节能办法 　　夏季室内温度低1℃或冬季高1℃，其空调能耗将增加约8%左右，对于机场如此大的空间，这个比例会更高。我们通过对空调机组的时间程序、航班信息联动控制达到节约能耗的目的。 　　（1）时间程序控制 　　机场建筑的相关功能一般都有着比较固定的时间安排（除登机、到达区域），制定时间控制程序时，首先应细分各机组的服务区域，以确保在运营的区域能得到良好的保障而能量不浪费在不运营的区域。 　　空调机组及相关排风机、送风机由相关时间程序控制定时的关闭和启动。各机组和风机、水泵可与不同的时间程序相关联，设备运行的时间需要和实际的需求相关联，这样大大减少了不必要的能源消耗。 　　（2）航班信息系统集成的联动控制 　　由于航班运的特点，候机厅与到达厅（登记、到达）可能处于不同的运行工况：夜间空置状态；较长时间的临时空置状态；客流正常状态；客流激增状态等。且运行时间相对不固定，因此不能单单依靠时间程序来控制。 　　通过BAS（楼宇自控系统）与AIS（航班信息管理系统）的集成，楼宇自控系统获取航班信息，通过航班到达或出发的时间来控制对应区域的机电设备，该方式较传统的时间程序控制更灵活，更高效。 　　但要真正地实现航班的联动，需要大量的分析和测试。如果仅仅是在BAS与AIS间建立一个集成平台，而忽略机场的特殊性，在程序编写方面没有考虑机场的实际情况如航班的特新、旅客的走向、机组的性能、空调风系统、候机楼冷热源、候机楼内需要的制冷制热量等特性，往往航班联动到实际应用时都不能达到预期的目标。 　　提到用楼宇自控系统节能降耗时，往往会想到用停止设备的运行就可以节能，这种说法其实并不完全对。作为机场应该在满足国家或