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关于高等级公路沥青混凝土路面病害防治思考 　　摘 要:高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性强,涉及面广的系统工程。现代化的施工机械,成熟的施工工艺有序的工序组织、严密的质量保证体系、高素质的技术操作人员和管理人员是必备的质量保证手段。综合考虑各方面因素,使铺筑出来的沥青混凝土路面具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、良好的抗渗性、抗滑性等,保证其在设计年限内充分发挥高等级道路的功能。 　　关键词:高速公路;沥青路面;病害;路面养护 　　 　　高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性强,涉及面广的系统工程。现代化的施工机械,成熟的施工工艺是必备的质量保证手段,同时还必须具有有序的工序组织、严密的质量保证体系、高素质的技术操作人员和管理人员。从施工的各个环节着手,对其原材料以及沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关,严格管理。只有综合考虑各方面因素,才能使铺筑出来的沥青混凝土路面具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、良好的抗渗性、抗滑性等,保证其在设计年限内充分发挥高等级道路的功能。我国高速公路的沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、松散、早期车辙、沉陷、坑槽等,如何对这些问题进行分析,避免问题再次发生是施工技术人员应对的问题。 　　 　　一、高速公路沥青路面主要病害类型及其产生原因 　　 　　1、沥青路面的裂缝 　　(1)横向裂缝:这种裂缝与路面中线近于垂直,裂缝起初出现于路面两侧的硬路肩,贯通的裂缝沿路面纵向大致呈均匀分布。 　　(2)纵向裂缝:高速公路普遍存在纵向裂缝,大多在半填半挖路基或路面加宽处产生,产生的主要原因是路基压实度不足,出现不均匀沉降造成的。 　　(3)龟裂:相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,龟裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,即为龟裂〔1〕。 　　2、沥青路面的车辙 　　沥青路面表面沿轮迹的纵向凹陷,是沥青路面特有的一种损坏现象,是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下,轮迹带逐渐产生下洼形变并形成纵向的凹槽。车辙的深度常以轮迹带外侧凸起部分的峰顶到槽的谷底的距离表示。 　　3、沥青路面的松散 　　集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可能出现在整个路面表面,也可能在局部区出现,但由于行车作用,一般轮迹处比较严重。 　　4、沥青路面的沉陷 　　路面出现沉陷主要是由于路基变形引起,路基压实度不足,路基强度和路面承载力差,在一些高填方和半填半挖路段,碾压机械往往很难达到需要碾压的位置而使填方路堤的下部实际上无法压实,通车一段时间后,就会产生局部沉陷,尤其在桥梁两端的台背后出现桥头跳车现象更为普遍。 　　5、沥青路面的表面功能衰减 　　沥青路面的表面层直接承受车辆荷载,它经受车轮对它的撞击、磨耗,所以表面层又称为磨耗层,表面层向行进的车轮提供足够的摩擦力,为车辆行驶提供一个平整舒适的表面。 　　6、桥面铺装的破坏 　　高速公路的桥面铺装破坏主要表现为损坏初期局部开始反水泥浆,并伴随出现网状裂缝,随着时间的发展,面积越来越大,最后,沥青混凝土剥落,形成坑槽。 　　 　　二、沥青路面病害的预防措施 　　 　　1、沥青路面的裂缝 　　减轻非荷载型裂缝的措施需要从设计和施工两个方面入手。设计方面,首先要选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半钢性材料做基层;其次是选用优质沥青做沥青面层,面层沥青最好选用改性沥青;施工方面,严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内;半刚性基层碾压完成后,要及时养生,保护混合料的含水量不受损失;养生结束后,应立即喷洒粘层油,并尽快铺筑沥青面层。 　　2、沥青路面的车辙 　　防止车辙病害的主要措施: 　　(1)由于沥青混合料高温抗剪切强度不足而产生的侧向流动变形程度与沥青混合料高温稳定性直接有关,使用温度稳定性好的沥青是提高沥青混合料稳定性的最重要措施,在规定沥青标号范围内使用较稠和粘度高的沥青可以提高沥青混合料的抗变形能力。 　　(2)不同级配类型沥青混合料的高温稳定性。沥青混合料高温稳定性首先取决于矿料的骨架,尤其集料的相互钳挤作用,沥青结合料性质和含量则对混合料剪切变形起制约作用。 　　(3)混合料级配变化对高温稳定性的影响;有关资料表明,通常情况下,沥青混合料的抗车辙能力,级配矿料相互钳挤的骨架作用的贡献占60%,而沥青胶结材料的性质提供40%的抗变形能力。 　　3、沥青路面的沉陷 　　路面表面的局部不均匀凹陷,主要原因是因为路基土压实度不够,导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂,同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力