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站务中心行车类题库（值班员、值班站长） 填空题 行车组织规则 （初）地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 （初）《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。 （初）一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 （初）一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。 （初）宁天线采用B2型列车，列车长度为81m，宽度2.8m，高度3.76m。其中A车长度20.90m，B车长度19.52m，每辆车有8 （初）机场线的客车为B型车，6节编组，由两个单元电动车组编成，列车长度为119.88m，宽度2.88m，高度3.819m。其中A车长度20.9m，B、C车长度为19.52 （初）A型客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中： “A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。 （初）在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。 （初）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 （初）客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 （初）客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。 （初）行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （初）行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 （初）须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 （初）终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号（装有站台关门状态辅助显示系统的车站，应显示绿灯代替）通知司机。 （初）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。 （初）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。 （初）工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 （初）工程车在正线运行时，凭地面信号行车。 （初）一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。 （初）同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。 （初）工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。 （中）采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 （中）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 （中）在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 施工检修管理办法 （初）施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。 （初）施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。 （中）特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。 （初）施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。 （中）多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。 （初）凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。 （初）归口专业管理单位负责对外单位施工过程进行监督、检查。 （初）正常施工时间应于运行图首列车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业原则上在运行图首列车开出80分钟前结束，并出清线路。 （中）工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前通知值班主任