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农村物流最后一公里问题形成和突破初探 　　【摘要】文剖析农村物流的现状与特点,试图弄清农村物流“最后一公里”困境的根源和突破口，并初步提出农村物流的针对性发展对策。 　　【关键词】农村物流；突破初探 　　农村物流涵盖农业物流、农产品物流、农村日用消费品流通等组成部分。在我国物流业快速发展的大背景下，农村物流还相对落后，存在着“最后一公里”的发展困境，即到农村这一物流的终端区域和环节上，存在诸多制约因素成为农村物流进一步发展的障碍。本文剖析农村物流的现状与特点,试图弄清农村物流“最后一公里”困境的根源和突破口，并初步提出农村物流的针对性发展对策。 　　1.农村物流发展的自身性主要特点 　　目前我国农村发展势头良好，但相对发展滞后，农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。我国现阶段的农村物流既与我国地区经济的发展状况有关，又与农业生产的特点有关。农业生产的实际情况表现出显著的自身特点，也成为农村物流的发展瓶颈。农村物流发展的特点主要表现在以下几个方面。 　　1.1分散性 　　目前农业产业化程度较低，生产仍以农户为单位，生产规模小，分工不细， 收入有限，对物流需求不足且需求分散；农村物流具有参与个体或组织多而规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低等特点；大范围内的分散的物流需求，对物流服务的提供者提出了更高的要求。 　　1.2季节性 　　农业生产本身季节性强等特点,决定了农村物流也同样具有较强的季节性。一是农产品是季节性生产,而全年性消费。现在农村大棚对非季节农产品物资的消费有所缓解,但仍然不能完全满足这种需求;二是农用生产资料的需求和农产品的供给也呈现出季节性，因而其相关的物流活动在时间上就很不均衡，在品种、数量、时效性等方面都有差异。 　　1.3生物性和多样性 　　农产品具有很强的生物特性, 与工业品相比较，很多农产品都需要控制适当的温度和湿度，假如没有良好的物流保证系统的话,极易造成很大损失。因此,农产品的生物特性,使农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求。农产品多属自然生长，其规格不一，大量初级农产品附加值不高，无包装或包装程度很低。因此，农产品物流运作难度远远大于标准化、包装化、高附加值的工业品。此外，农村物流涉及农、林、牧、副、渔等诸方面,技术难易反差很大，对农村物流要求高，运作难度大。所有这些都表明，农业与农村物流并不是简单储运就能满足要求的。 　　1.4方向性 　　农产品一般是集货后发往城市或其他消费地，物流方向呈现出由农村单向输出的特点，运输车辆返空现象严重，迫切需要共同配送来降低物流成本。虽然农用生产资料和农村日用消费品的物流方向是由城市到农村，但其运输条件与农产品的要求有很大的不同，难以利用同样的物流设施实现物流运作。因此，运输车辆返空现象十分严重。要降低物流运作成本，实施共同配送、共同集货成为理想的选择。 　　简而言之，我国农村的生产运作方式决定了农业生产的分散化等特点，而物流运作需要组织化、规模化，这种现实矛盾直接导致农村物流陷入“最后一公里”的困境。 　　2.农村物流“最后一公里”问题表现及其根源分析 　　农村物流整体上相对落后。在农产品流通过程中，我国每年仅在运输途中腐烂变质的水果、蔬菜和乳制品等就数量惊人。国家原在农村建立的农用生产资料服务体系处于一种“网破、线断、人散”的状态，农用生产资料市场常常成为假冒伪劣商品的倾销地和批发地。供销合作社在农村的发展步履维艰，农村生活消费品的供应状况存在不少问题，供应市场运作良莠不齐，假冒伪劣乘虚而入。多重因素下的制约和局限形成了农村物物流“最后一公里”困境。认识制约因素，分析其形成根源，十分必要。农村物流“最后一公里”的形成根源总体上可归结为以下几点： 　　2.1农村物流基础设施建设落后 　　当前我国农村物流基础设施建设落后，缺乏物流资源集聚基地，运输组织固有场所较少，难以整合物流资源，不利于节约成本和提升效率，从而导致物流服务效率低下，服务水平不高。 　　2.2农村物流市场主体不匹配 　　随着农村物流市场的深入发展，邮政企业、农业供销社等主要国有企业以及个体、集体、私营、股份制等农业物流企业快速发展。但从总体上看，还存在诸如组织网络不健全、规模比较小、市场覆盖面较窄等问题。 　　2.3农村物流公共服务平台缺失 　　我国现阶段农村物流公共服务平台建设严重滞后，尚未建立具备数据交换、信息发布、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合性服务平台，造成物流信息不能共享，通过信息化手段提升农村物流运作水平的能力较低。 　　2.4农村物流服务规范化程度低 　　对于物流企业来说，规范化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。但总体来说，我国