杭州地铁红普路站咬合桩施工方法.docVIP

PAGE PAGE 4 杭州地铁1号线工程红普路站 主体围护结构 钻孔咬合桩施工组织方案 浙江省大成建设集团有限公司 二O O七年十一月  目 录 第一章：工程概况 第二章：施工工艺 第三章：施工进度计划 第四章：质量保证措施 第五章：安全文明施工措施 第六章：注意事项及应急措施 第七章：拟投入施工的机械设备及劳动力 第一章：工程概况 一、 工程概况 本车站为地下两层,车站总长406.385米,主体围护结构钻孔咬合桩桩径1.0m，桩中心距0.75m，相邻两桩咬合0.25 m, 素砼桩（A序桩）采用C20素砼，钢筋砼（B序桩）采用C30钢筋砼, 主基坑开挖深度15.8 m,两端头井开挖深度17.8 m, 本车站主体围护结构钻孔咬桩总数量1166根（素砼583根、桩钢筋砼桩583根），Z1桩98根桩长31.2 m,Z2桩920根桩长27.2 m,Z3桩148根桩 主体围护结构咬合桩平面布置详见设计平面布置图。 二、工程地质及水文地质条件 根据勘察设计资料，钻孔咬合桩施工深度范围内土层主要为 = 1 \* GB3 ①耕植土0.3～1.50 m、 = 2 \* GB3 ②砂质粉土0.8～3.0 m、 = 3 \* GB3 ③砂质粉土夹粉砂0.7～3.5 m、 = 4 \* GB3 ④粉砂夹砂质粉土4.2～10.95 m、 = 5 \* GB3 ⑤淤泥质粉质粘土6.0～11.3 m、 = 6 \* GB3 ⑥粉砂1.7～10.3 m、 = 7 \* GB3 ⑦粉质粘土1.4～12.0 m，各层层厚分布不均匀，咬合桩桩底大部份在粉砂层。 场地工程地下水主要为上层孔隙潜水与下部粉砂层、细砂层、砾砂层、圆砾层中的承压水。 上层孔隙潜水主要赋存于浅层的粉土、粉砂中，分布广泛，受气候影响明显，但流速较小，对咬合桩施工影响不大。 下层承压水含水层主要分布于下部粉砂层、细砂层、砾砂层、圆砾层中，水量较丰富，且在粉砂层中忽遇沼气，因此在咬合桩施工中须注意采取相应的防火、防毒、防管涌措施，保证施工顺利进行。 三、施工方案编制依据 1、主体围护结构设计图纸 2、岩土工程勘察报告 3、国际《建筑基坑支护技术规程》 （JG120-99） 4、省准《建筑基坑工程技术规程》 （DB33/T1008-2000） 5、行业标准《建筑基坑工程技术规范》 （YB9258-97） 6、其它有关施工规范及规程 第二章：施工工艺 一、施工工艺简述 钻孔咬合桩是相邻混凝土排桩间部份圆周相嵌，并于后序次相间施工的桩内署入钢筋笼，使之形成具有良好防漏防渗作用的整体连续防水、挡土围护结构。 钻孔咬合桩围护结构较多采用桩径1.0m，桩中心距0.75m，相邻两桩咬合25cm，桩深约18—35m，素砼桩（A序桩）采用C20超缓凝水下素砼，钢筋砼桩（B序桩）采用C30水下普通砼。 二、施工工艺流程 （见图2-1） 图2-1 咬合桩施工工艺流程图 三、施工顺序 1、导墙施工 （1）、概述 咬合桩导墙采用C20钢筋砼结构，导墙形式如图2-2所示。 图2-2 导墙剖面图 （2）、 施工方法 = 1 \* GB3 ①基础开挖 场地平整后，根据实际地形标高和桩顶标高确定导墙基础开挖深度，基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖到基底后，清底、夯填、整平。 = 2 \* GB3 ②钢筋下料 钢筋的规格性能符合标准规范的规定和设计要求，钢筋加工下料按图要求施工。 = 3 \* GB3 ③模板工程 采用定型钢模，每段长度按3m考虑，模型支撑采用方木，具体见图2-3。 = 4 \* GB3 ④砼工程 采用C20商品砼，人工入模，插入式振动棒振捣，保证顶面高程，垂直度满足设计要求，在砼强度达到70%时拆模， 导墙起锁口和导向作用，直接关系到钻孔咬合桩顺利成孔和成孔精度，施工中严格控制导墙施工精度，确保轴线误差±20mm，内墙面垂直度0.3%，平整度3mm，导墙顶面平整度5mm 2、桩施工 （1）、施工顺序 钻孔咬合桩可采用 VRM2000 、VRM1500、MZ1500型液压摇动式全套管钻机施工，先施工素砼A序桩，再在相邻两A序桩间切割成孔施工钢筋砼B序桩，其施工顺序见图2-3。 图2-3 套管钻机咬合桩成桩顺序图 （2）、 成孔施工 主要设备 成孔主要采用5-6台套VRM1500 和MT-1500型全套管液压钻机施工。在全液压、全套管保护下进行钻孔和砼浇注作业，安全可靠，能防水和泥土进入砼中，保证桩身砼的质量。该机采用上下导向工作平台自动找平，通过作业人员90度的线锤监视，确保垂直度在3‰内。在钢套管保护下，靠抓斗冲击力抓土，钢套管随抓孔深度下压，保护抓土和钢筋笼吊装及砼灌注。该机的套管对砂层以及粒径不大的砾石