航工程感潮河段挖入式港池淤积分析李国臣.pdfVIP

●港航工程● 感 潮 河 段 挖 入 式 港 池 淤积 分析 李国臣 、3 (河海大 学) d5。左右为好 。在满足船 舶安全 航行 的前提 一 ． 老址选择与 口门布置 下 ，航道 rl门宽度和开挖深度愈小愈好 ，这 挖八式港池 由于少 占用或不 占用深水岸 样可加大落潮流速 ，增大落潮时的水流挟沙 线 ，港池 内风浪小 ，泊稳条件好 ，因此 ，兴建 能力 ，减小扫门淤积 。 挖入式港池愈来愈受到人们的重视。但是 ， 二．淤积模式 挖入式港池淤积较为严重 ，合理确定港址至 为重要 。实践表 明，凡是建在丁坝下游缓流 挖八式港池的淤积有四种形式 ： 区 、移动边滩阿下游侧 、河床多变地段 的挖 ① 由于潮波变形 ，涨潮历时短 ，落潮 历 八式港池 ，淤积尤为严 重，有时甚至难 以维 时长 ，因此 ，涨潮时流速大 ，挟沙能力大 ，而 持正常生产。因此，宜选择水流平顺 ，河床稳 落潮时流速小 ，挟沙能力小 ，加之港池水域 定 ，地形变化小 ，掘抄 回淤少的主航道凹岸 扩大 ，随潮而进的泥沙落搬在港池 内； 建谐 ，避开回流区、绥流 区，远离矶头和凸出 ②干流水流横跨航道因挟沙能力降低而 岸线的建筑物 ，以策港池的长期稳定。 ’ 造成的淤积 ； 挖八式港池的口门是进港航道与主流的 @ 口门回流磷积 ； 交汇 点 ，一般说来 ，其淤积较港池更大 ，究其 ④异重流淤积 。 原 因 ，一是 口门方 向与干流方 向成一交角 ． 本文主要讨论前两种淤积 。 水流进 口门不顺畅 ，流线偏离 ，形成局部平 1．进港航道流速计算 面 回流 ，二是在涨落潮过程 中，港池rl门附 进港航道 内的水流为一维运动 ，其动力 近流速很小 ，有时出现 静流 ，而 干流流速很 方程为 ： ， 大 ，两水体交界面上产生痒擦而形成 剪力， n磊“+十面=一一宝瓦一一詈百 cJ 将。死 水带动而生成回流 ，三是rl外受地形 式中：u—— 航道横断面平均流速 ； 限制 ，航深不足 ，需要开挖一定航道延伸到 H——航道平均水深 ； 深槽处 ，干流水流横跨航道因挟沙能力降低 c——谢才系数 { 而造成淤积 。 ’， Z～ 一潮位 { 为减少rl门和港池淤积 ，谱 池进港航道 g——重力加速度 。 轴线 与主槽落潮流方 向间的夹角以锐角为 一 般说来 ，固航道较短 ，阻力较小 ，可忽 宜 ，从方便船舶航行的角瘦 出发 ，夹 角不宜 小 于 30，而从 口门回流淤积考虑 ，夹角 以 略惯性项和非线性项，即令盖 D，也就是认