箱梁挂篮施工技术方法.docVIP

沙塘坝大桥箱梁挂篮施工技术方案 重庆交通建设（集团）有限责任公司南涪高速公路LJ11施工段项目部 沙塘坝大桥箱梁挂篮施工技术方案 一、主要施工方案 箱梁采取双幅共16只贝雷梁挂篮两边对称施工，边跨现浇段采用设计建议的支架法施工，合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。 根据设计文件中要求，先进行边跨合拢段施工，再进行中跨合拢段施工，最后进行次边跨合拢段施工。 1、挂篮安装及悬浇段施工： 1.1、贝雷梁挂篮结构形式，主要性能参数及特点 1.1.1、挂篮总体结构 挂篮由贝雷梁主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。 主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。每榀主桁架由四片贝雷梁和水平联结系组成。两榀主桁架中心间距为腹板中心距5.4m，高1.5米，总长15m。 底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板由墩身的大块钢模板拼组而成；纵梁和前后横梁均采用焊接箱梁。前后横梁中心距为6m 模板系统：外侧模下半段采用墩身大块钢模板，上半段（含翼板）采用新加工大块钢模，内模采用组合钢模板拼组而成。考虑到塔吊起重能力、运输、安装及其与0号段外侧模的通用，外侧模在高度方向分成上下两节，上、下节高度分别为4m和3 悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。吊杆采用双2cm钢板及Φ 其中底模平台前吊杆采用2根，将底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后吊杆采用2组双2cm厚钢板吊带，外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。扁钢吊杆采用扁担与销接，精轧钢 锚固系统：锚固系统设在两榀主桁架的后端，各三组，每组锚固系统包括3根后锚上扁担梁、4根后锚杆，锚杆采用Φ32精轧螺纹钢筋。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。 走行系统: 走行系统包括垫枕、轨道、前支腿、后支腿和牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主桁架后节点的后支座反挂在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由2台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和外侧模一同前移就位。千斤顶及油泵与竖向预应力粗钢筋张拉设备通用。挂篮走行过程中的抗倾覆力传力途径为主桁架后节点→后支座→轨道→垫枕→竖向预应力粗钢筋（非结构用）。 内模在钢筋绑扎完成后采用手拉葫芦沿内模走行梁滑移就位。 1.1.2 适应最大梁段重：174.4t。 适用施工节段长：4. 适用梁体宽度（底/顶）：6／12 适用梁高：6.8—2.7 挂篮自重：＜80t。 走行方式：液压千斤顶牵引（或葫芦）。 工作状态倾覆稳定系数：2.0 走行状态倾覆稳定系数：2.0 主桁架最大变形：19 1.1.3 a.贝雷梁主桁架结构简单，受力明确。 b.贝雷梁挂篮重心低，挂篮的拼装、使用、拆除安全、方便。 c.起步长度短。 d.操作方便、安全，施工人员站在梁顶即可完成各项操作。 e.挂篮的外模板采用大模板拼装，可保证箱梁混凝土外观质量。 f.可变宽轻型门式内模框架，最大限度的保证箱内操作空间。 j. 利用箱梁腹板侧预埋孔道，通长预应力粗钢筋作后锚,抗倾覆系数高,安全可靠。 h. 采用液压千斤顶牵引方式，走形平稳、安全。 i. 贝雷梁拆装后可以多次重复使用，用途较广。 1.2、挂篮设计 1.2.1 《沙塘坝大桥两阶段施工图设计》 1.2.2 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《钢结构设计规范》GB5007-2003 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程》JGJ82-91 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 1.2.3 梁段长度： 4. 梁段重量：174.4t 主桁架最大下挠值：27 前上横梁、走行梁、底模平台横梁和纵梁刚度：支撑计算跨径的1/500 底模板、外模刚度：支撑计算跨径的1/400 内模刚度：支撑计算跨径的1/400 工作状态抗倾覆系数：2.0 走行状态抗倾覆系数：2.0 1.2.4 钢材： 主桁为贝雷梁，材质为16Mn。 Q235：用于除销轴、吊杆以外的其它构件。 40Cr号钢：用于销轴 ZG 275-500 用于滚轮 40Si2MnV(高强精轧螺纹钢筋)：用于吊杆及锚杆。 连接材料： 10.9S级钢结构用高强螺栓联结副 E43 焊条 1.2.5 采用大型结构计算软件进行整体空间内力