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列车接近无线报警系统设计与实现 　　摘 要： 列车接近无线报警系统自动采集列车接近信息，通过无线通信将采集到的报警信息传输到系统主机，实现了故障?安全原则，更有效的实现列车安全运行，可广泛应用于铁路道口、桥梁、隧道等地点，用来保证生命和财产安全。 　　关键词： 列车接近报警； 无线通信； 报警信息传输； 故障?安全原则 　　中图分类号： TN925?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）09?0117?04 　　0 引 言 　　铁路和公路有众多交叉道口，目前提速干线实现了封闭式、立交化，但在支线铁路、地方铁路线路以及港口、厂矿企业所属的专用铁路上，仍然存在一定数量的道口（以天津塘沽港口为例，就有多条铁路专用线路形成的道口十多个），而铁路部门由于人力和物力的限制，其中无人看守道口占很大比重[1]。由于目前汽车车辆的显著增加，无人值守平交口的车流量大增，再加上气候原因、行人及驾驶员安全意识淡漠、列车速度提高等多种原因，道口处的交通事故较多，严重影响铁路行车安全。另外铁路技术人员在铁路线路上进行施工维护时，由于在长大桥梁、隧道，需要提前更长时间进行避让列车，也需要在这些地点配备安全可靠的列车接近报警系统。 　　1 列车接近报警系统的发展 　　列车接近报警系统是指在铁路平交道口上以及长大隧道、桥梁等地点装设视觉和听觉信号，以警示铁路施工维护技术人员或者公路车辆和行人，保证人身安全的一种安全措施。 　　20世纪50年代我国也开始研制无人看守的列车接近报警信号和自动起落栏木设备。随着铁路安全型继电器的广泛采用，进入60年代后，利用感应器以及电磁继电器组成的报警系统得到快速发展，但由于故障率较高，在实际铁路现场通常采用人工方式，即采集列车接近信号利用自动感应方式，铁路值班人员接收和观察到列车接近信号后采取人工方式控制报警声光系统和控制栏木起落，这种控制方式容易发生漏报、误报等人为事故，严重影响行车安全[2]。 　　目前铁路系统中使用的列车接近报警设备，均是通过信号电缆传输采集信息，施工工程量大，维护成本较高。虽然个别报警系统已经实现采用计算机进行监控，但是还需要在道口控制室内安装计算机。并且多数的自动检测设备没有计算机网络通信功能，即使具有网络通信功能的设备，也多是采用有线局域网的传输方式来连接控制室的系统主机，施工、维护及使用不便。 　　2 系统概述 　　2.1 系统简介 　　本系统依靠无线通道进行列车接近信息的可靠传递，节省大量的电缆通道，减少投资；在无线数据采集及传递中，按照目前铁路信号自动控制中广泛采用的冗余切换技术及科学的容错技术，保障系统在实际运输环境中连续可靠、安全运行。系统适用于无人看守道口、也适用于有人看守道口、桥梁、隧道等地点。采用太阳能电池或者固定电源方式供电、以车轮感应电磁传感器监测列车接近信号，双路进行采集，实现双路对比验证，经感应信号无线发送设备组建冗余编码后，由无线数据传输模块按照一定的时间间隔向报警主机发送列车驶近报警信号，道口报警主机接收到报警信号后，经过运算验证后即按铁路《技规》报警规程报警和解除报警。该无限接近报警系统能够及时预报列车接近信息，同时显示红灯并发出音响告警声，警示行人及车辆，提高了道口的安全性，为铁路安全运输提供强有力的保障。 　　列车接近无线自动报警系统传输报警信息的通道采用点对点的“多路多编码的超远距离无线接收、发射组件”；检测列车驶近或驶离道口信息采用安置在钢轨旁的电磁传感器以及放大电路信号的有源、无源盘和报警用的闪光器、喇叭音响器等设备。 　　2.2 系统特点 　　（1） 报警系统无接点化，系统由可编程序控制器PLC（又称工业控制计算机）替代了传统的铁路信号安全型电磁继电器，由于继电器本身是机电一体化部件，存在机械磨损，故障率较高，通过取消继电器，大幅提高了系统的反应速度和安全性，减少了系统故障率[3]。 　　（2） 本系统依靠无线通道进行列车接近信息的可靠传递，节省了大量的信号电缆通道，由于电缆目前造价较高，而且施工量大，这样就大幅降低信号工程的工作量以及施工和维护成本，减少工程投资。 　　（3） 在无线数据采集及传递中，应用目前铁路信号自动控制中广泛采用的冗余技术及科学的容错技术；且报警系统与既有铁路通信信号设备不发生任何联系，是完全独立的系统，保障系统在实际运输环境中连续可靠、安全运行。 　　（4） 在列车接近道口的信息采集点及无人看守道口或无可靠电源的道口房内采用太阳能电池供电。因而缩小了机柜体积，节省了电能，减少了电磁干扰及污染，它又是一套低碳、节能、环保的设备。 　　3 系统结构及工作原理 　　3.1 系统结构 　　列车接近无线自动报警系统设备的组成如图1所示，它由道口信号机、道口音响器、列车接近道