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刍议桥头跳车病害处治方法及技术 　　摘 要：随着时代的发展，道路越来越多并且对道路的要求也越来越高。根据近几年道路的运行情况，发现桥头跳车是几大严重的病症之一。此文分析了此问题的危害性，产生此现象的成因主要是地基自身的沉降，内部填土密度变化而产生的沉降以及排水不畅造成的水土流失。针对几项问题提出了换置填充物、强夯法还有使用CFG柱的方法，并且对每一种方法的技术要求和作用进行了简单阐述。 　　关键词：桥头跳车；台背；不均匀沉降；处理方法；技术研究 　　中图分类号： U416 文献标识码： B 文章编号： 1673-1069（2017）04-63-2 　　1 病害影响及分析 　　1.1 桥头跳车 　　桥头跳车是由于桥与道路衔接的部分形变或者有裂缝，更严重的出现明显的层次，类似凹槽，车辆经过时不会平稳驶过，受到不同程度的冲击可能会出现停顿、颠簸、摇晃的情况。而这可能会在冲击的时候加重了车辆的重力，更加速了桥与道路衔接部分毁坏情况的恶化。 　　1.2 桥头跳车带来的不良影响 　　①二次降低车辆行驶速度。当司机看到桥时，会主动降低车速以便上坡。如果有跳车现象发生，伴随着车辆的颠簸、震动车辆的速度会被迫二次降低。对车的发对机造成更大的压力。②安全风险增大。轻微的跳车现象，会使乘坐的舒适感降低。而严重的跳车现象可能会导致车辆摇晃厉害司机无法控制车辆平衡，甚至失控造成翻车，引发严重的车祸。③对车辆的损害增加。当遇到桥头跳车现象，司机会用减速来处理，经常性的刹车减速对车辆的使用寿命会有所折损。其次，不断地刹车对轮胎和车内零件的摩擦也相对提高。如此一来，车辆的使用寿命会大大缩减。 　　1.3 桥头跳车产生的原因 　　①现有的地基沉降。修筑路堤时在现有的地基上，路堤填土的自重以及过往车辆自身负载施加在地基上，使地基间产生缝隙，进而沉降变形。②路堤密度增加造成的沉降。路堤自身有自重再加上过往的行驶车辆对路堤的正面施压（在发生桥头跳车时压力更大），造成路堤内部填土密度逐渐增大从而产生路堤的变形。③雨水渗入。当下雨雨水排出不顺畅时，雨水会渗进路堤和地面连接的缝隙中。雨水在路堤内部流动，造成路堤内部的细沙位移甚至流失。④对道路的损害也会增加。在跳车现象中，小型的车量会对道路产生更大的摩擦，而大型的车辆在增大了摩擦的同时，也大大增加了道路要承受的重量，对路面造成更严重的损坏，促进路面的恶化。 　　2 病害处理方法及技术研 　　2.1 处理方法研究 　　桥头跳车的主要产生原因就是不均匀沉降造成的，对台背的基地进行加固处理便可以有效地控制桥头跳车的现象。尤其当地基为不硬实的软土和易流动陷入的黄土，要采用特殊的方法才能更好地解决不均匀沉降，增加承受程度，减少沉降的距离，进而减少路堤和地面衔接处的沉降差。 　　在实行的过程中还要考虑土壤、费用、可操作性。安全性等因素，选择最适合的方法。 　　2.2 处理方法 　　2.2.1 更换填充材料 　　在修建路堤时，如果想要路堤的第一层有一个较高的压实度，首先地基就要有足够得强度，不然很难达到要求。要想使地基有足够的压实度和承受程度，在台背回填之前，一定要反复充分碾压台背地基。但是有时即使已经尽最大程度的让它充实，但由于台背地基太过软弱，还是无法达到想要的承重力要求，填土高度没有达到标准的时候，可以考虑对台背地基进行少层面的更换材料。例如砂硕、中沙、粗砂。如果条件尚可也可以选择石渣。块石等材料，如果材料不充足，也可以采用石灰或者水泥替代。然后再碾压，进行台背的回填。 　　2.2.2 强夯法 　　强夯法在处理地基沉降问题上应用十分广泛。强夯法是把100-400kN的重锤在6-40m的高处释放，让其自由落体，产生的能量施加在地面上，使地基形成冲击波和动应力，这样地基土就会变得更加密实，增加了可以承受的强度，可压缩的空间减小。强夯法不仅可以压实地基将地基挤密，还可以通过这个方法，破坏土地内部结构、硬度强的大孔隙结构，以免以后造成塌陷。强夯法不仅能增大地基的承受能力，并且承受能力会成倍的提高。有粘性的土壤，可提高1-3倍。粉状砂土，承受能力可以提升4倍之高。沙土和泥灰岩石，承受力可提高2-4倍。 　　经过此方法的严密打击和振实，土地的可压缩性会大大缩减，大约2-10倍。地基更加均匀，在施工加荷之后地基沉降的差值可以控制在标准的范围内，在工程使用中这种沉降差可以忽略不计；还可以很大程度的缩短施工?r间，强夯可以使5-12cm厚的砂纸层瞬间沉降15-40cm，再次强夯，可以再次压缩60%，台式设备每天压缩的平均距离为300-600平方米，这种压缩速度另其他的方法望尘莫及。被强夯过的土地不用等待，可以立即开始施工其他的工程。 　　2.2.3 CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩） 　　随着复合地基理论的研