北京市无堵工程项目建议.docVIP

PAGE PAGE 12 北京城区交通无堵工程 项目建议书 目录 0关键词预览 1 项目名称与目标 2 项目建议人概况 3 项目的技术背景 4 发明专利U桥简介 5 无灯路口解决交通堵 6 三高措施解决停车难 7 非常路况的对策 8 新交规与新标志 9 无堵工程的综合效益 10无堵工程的施工影响 11成立无堵工程委员会 12无堵工程的实施进度 13投资估算与资金筹措 14专利费的支付方式 15结论 项目建议人：王美泉 申报时间：2011年7月10日 联系方式：010-, 联系地址：海淀区学清路城华园2号楼2201室 电子邮箱：wangmeiquan@ 邮政编码： 0关键词预览 1高速城市，无灯路口，红色公交网； 2多维物理学； 3交通灯是交通堵的根源；动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度； 4悖论法则，存在法则，三维是存在的基本单元，折中缺陷； 6出行容易停车难，少而精，快字当先；高速电动车，首选替代品，取消分界线； 7报警机制，除障机制，快反机制，追究机制； 8右拐让直行，左拐走U桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区； 9特快公交车，普快公交车； 1项目名称与目标 1.1项目的名称 本项目的全称是“北京城区交通无堵工程”；本项目的简称是“无堵工程”。 1.2项目的目标 本项目可望，在三年内用最低廉的成本、最简捷的措施、最小妨碍的施工，彻底解决北京五环内交通堵与停车难，实现没有红绿灯只有红蓝道的高速城市。相应的目标与指标如下： 第一目标，采用专利U桥搭建的无灯路口。彻底取消北京城区纵横40*40公里2范围内的所有红绿灯，将较小路口改成无灯丁字路口，将较大路口改成无灯U桥路口，确保北京城区机动车的平均速度不低于54km/h。 第二目标，建设普快特快车的红色公交网。普快车载客1公里1站，普快速度45km/h；特快车载客6公里1站，特快车速度68km/h。诱发市民放弃购买私家车进而解决停车难。 3项目建议人概况 本人化学工程本科、国际贸易专科、英语教育硕士，自创“多维物理学”，职业工程师。来京前是某国有企业的总工程师兼生产厂长，设计并主持过多次节能减排的技术改造项目，设计并主持过多次ISO9000质量体系认证。 多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物奥秘。基本理念是：实体=时间+空间；一维与二维是方法论而无关乎现实；多维是三维的叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用U桥取消交通灯的解决方案(发明专利号0.5)。 3项目的技术背景 国际上公认，交通灯是交通堵的根源。随着机动车保有量的上升，交通灯的破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝的魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理的解决方案。交通路口涉及至少40个冲突点,包括16个纵横交流点,8个左右拐合流点,8个左右拐分流点，至少8个排队追尾点，这就使得问题很复杂。 3.1路权用户与冲突的技术背景 同速则同道：原则上不同车辆的速度越快，路道共享或借用的概率越大。因此路权用户可分成快速的行车与慢速的行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。 天赐的良机：机动车与非机动车经常冲突，但他们之间的速度差形成动态空隙正是避免冲突的契机，这正是简化路口结构的关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车，但非机动车直行通过路口必须加快速度。 高速冲突少：众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产60km/h的高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益的唯一途径。也是直行与右拐冲突的最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。 3.2保有量与有无灯管的技术背景 目前通用的机动车保有量,其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下： 出行保有量：对于平均速度指标的最大需求量。DR有灯=SR*25%, DR无灯=SR*400% 停车保有量：对于停车面积指标的最大需求量。SR=评价基数,官方数据 效价保有量：对于汽车效价指标的最大需求量。VR=SR*速度比 假定高速车辆的经济速度=72km/h, 北京城区现有机动车保有量SR=500*80%=400万辆；出行速度=18km/h，无灯保有量不变，但速度=54km/h。则有表1而后有表2. 表1 机动车保有量对比表 参数名称 参数值 计算依据与解释 有灯管制的出行保有量 200万辆 DR=400*50%，出行率=(18:54)*50%=17.5% 有灯管制的效价保有量 100万辆 VR=400*(18:72), 闲置车=300万辆,过饱和300万 无灯管制的出行保有量 1600万~ DR=400*400%，出行率=400%，外埠可昼夜进京 无灯管制的效价