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地铁通风空调系统节能实现研究与思考 　　摘 要：随着我国交通技术的不断发展，对于地铁这一公共交通工具的设计已经日趋完善，在能源需求比较紧张的阶段，对于地铁通风空调系统节能是需要更加认真思考和设计规划的。在地铁通风空调系统的设计中，节能是重要的设计内容之一，节能首先要从地铁本身的实际出发，在详细的了解系统的结构和整体情况之后，对所存在和出现的问题都进行相对应的分析，采取相对应的措施。为地铁通风空调系统节能的实现做出进一步的推动和完善。 　　关键词：地铁；通风空调系统；节能研究；可行性建议 　　地铁作为一种新型的交通工具有其独有的特性，因此地铁通风空调系统是地铁系统的重要组成部分，并且在地铁系统中占据地铁系统总耗能的近一半，其实对于地铁通风系统的节能控制是非常有必要的，不仅可以大大节省地铁通风空调系统的耗能，也为优化地铁系统打下了坚实的基础，在日常工作和维护保养中，希望地铁有关工作人员能够从实际情况出发，对所出现的问题采取相应的解决措施，真正实现地铁通风空调系统的节能，提高地铁的运行效率。 　　1 地铁通风空调系统 　　地铁通风空调系统主要是由车站通风空调系统和隧道通风系统构成。其中车站通风空调系统主要是由车站公共区通风空调系统，设备管理用房通风空调系统，和制冷空调循环水系统，构成，这三部分分别称为大系统，小系统和水系统。隧道通风系统则是由区间隧道通风系统和车站区间通风系统组成，通风空调的主要设备包括隧道风机，大系统空调机组，小系统空调机组，回排风机，排风机，冷水机组，水泵，冷却塔等。 　　地铁通风空调系统通过站台和站?d的送风和回排风，在送风静压箱进行处理，通过组合式空调机组和回排风机进入到混风静压箱处理，最后通过空调新风机到新风井进行处理。 　　2 空调大系统节能优化控制 　　对空调大系统进行节能优化设计，主要是对空调系统进行节能优化控制，为了实现，对空调系统节能优化的有效控制，首先要引入可以进行预测的控制环节，对水量风量进行提前预测。 　　在预测模式中，空调的时候风量主要采用直接控制，冷水控制量则采用调节反馈控制。在实际过程中，对于这种反馈控制量上进行一定程度上的预测和反馈的，在实际过程中，采用对公共区域的温度进行实际测量，然后对实际测量的温度进行系统反馈，通过系统反馈控制量的有效整合帮助纠正误差，将公共区域的温度能够稳定在系统所设置的范围之内，前馈控制量主要是对人员流动造成的负荷，以及其他空气流动改变的负荷，这两种负荷的变化同时对冷水控质量造成影响。通过这两种负荷，我们对冷水的控制量有一个具体范围内的调节。在这里使用的阀门是一个二通阀门，二通阀门的两个进出口有两种负荷量决定和调节。 　　之所以采用这样的控制模式，二通阀门并有两种负荷量进行调节的主要原因就是，等控制模式对空调的变频，从而调节空调风量能方便具体操作，首先在前端对温度和其它环境自行测试，通过前端反馈将风量进行有效调节，由于人员流动的空气流动造成的负荷量变化，能够进行及时有效的系统处理，从而适应一定程度上的负荷波动。对冷水量的控制也可以通过前端反馈加冷水量进行有效调节，最终能缩短冷水量调节反应过程和时间，提高系统工作效率，对系统节能的进一步优化起到非常重要的作用。 　　从整个地铁的运行状况来看，地铁通风空调系统的空调冷凝器的发热量，在地铁运行过程中占总体发热量的比例很高，且和地铁的运行频率有关，频率越高，发热量越高，频率越低含量越低，这是由于在地铁的运行过程中产生的空气流动，由于空气流动所造成的气压变化，从而造成地下活塞风。当地铁出现高峰时段时，由于客流量的突然增大，地铁发车频率和人员负荷都和普通时段差异非常大，因此系统接受及时有效的反馈后，要及时处理，及时调整排风机的运行工作量。从这一点这些情况可以看出，特点是在不同时段的人流量和发车频率是不同的，这些差异很大，需要排风机及时进行工作量的调整，从而对整个地铁系统进行有力支持。 　　对于地铁出入口和外界造成的热量差异造成的热负荷，和人流量的变化基本是有一定联系的。这种热负荷也是一个变量，主要受人员流动和室内外温度湿度的差异与影响。在不同时期，不同时段，人员流动和室内外温度湿度的变化使得地铁通风空调系统的负荷变化增大，需要地铁空调冷凝器及时地铁内温度进行调整，从而和地铁风机有一定的联系。功率提高，那必然需要地铁风机的转速提升，也就提升了整体地铁通风空调系统的能耗，但考虑到不同时期差异较大，可以考虑基础上使用变频器系统，变频系统可以有效提升风机工作效率，避免风机长时间高速运转的负荷，也避免电机的突然启动或暂停对电网功率的影响。 　　此外包括对系统照明设备，车站照明设备，地铁内部照明设备等照明设备，这些数量是不变的。至于地铁大厅的广告牌和售票机，以及电梯，自动扶梯等设备，数量也是不变的。这些总