在运输经济学中应用实验经济方法探索与实践.docVIP

在运输经济学中应用实验经济方法探索与实践 　　【摘 要】本文探讨了将实验经济方法引入到运输经济学的总体思路与教学体系，分析了实验设计、实验环境、实验制度、实验结果等四个基本环节需要注意的问题，阐明了实验教学法在“运输经济学”教学中的优越性。 　　【关键词】运输经济学；实验经济；运输市场 　　运输经济学是应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和方法研究与运输相关问题的一门学科，它研究如何在运输和其它经济活动之间有效地分配和利用资源。有别于经济学的其他课程，运输经济学既要有较强的理论性，又要有相应的实践性，尤其是联系运输的实际情况时。将实验经济方法引入到运输经济学教学过程中，实现课程理论学习和实践的真正结合，填补实践教学的空白，将课程教学由抽象变为具体、由枯燥变为有趣，对学生掌握运输经济学内容有一定的帮助。 　　本文将以在实验室中检验运输市场的经营环境变化对运输企业的影响为例，介绍在运输经济学教学中应用实验经济学方法的实施步骤与效果。 　　1 运输经济学实验构造 　　1.1 实验设计 　　实验有管理者和线路运营者两种角色。由教师担任实验管理者，学生分成十个小组，每个小组代表一个运输线路运营者参与实验。每一个运营者代表一家运输公司，每家公司开始时拥有3条运输线路，管理者拿出若干条运输路线进行拍卖，计算每个运输经营者的成本和收入，经营过程中随机抽取一些影响因素。实验进行15轮拍卖后分析比较各企业的经营状况。实验过程如下图1所示： 　　1.2 实验环境 　　实验中有5个运输节点，30条海陆空铁运输线路，其中公路8条，铁路10条，空运9条，海运3条，为了使实验环境更具备拟真的气氛，5个节点分别被赋予北京、上海、武汉、成都、广州的名字，简称京、沪、汉、蓉、广，而城市之间运输线路的数据也将参照现实中2015年前后的数据设定。另外，实验中为了简便实验计算，简化实验复杂程度，回避了载货密度、货物密度等问题。货物运转量只按货物重量计算。 　　本次实验中根据2015年前后时事记录，提出了对于当时交通运输市场可能造成显著影响的14个因素，并抽象其作用效果，作为实验的变量。影响因素及所造成的后果如下所列： 　　（1）金融危机：该轮内所有公司资产持续缩水10%，运单减少10%； 　　（2）铁路提速：铁路运输量增加20%，公路运输量减少10%； 　　（3）西部大开发：至成都所有的运单将获得国家5%的补贴； 　　（4）一带一路建设：至成都所有的线路运量增加10%； 　　（5）内河停运：沪汉线公路铁路运输运量各增加10%； 　　（6）四川地区大降雨，公路阻断：成都地区公路铁路运输停止一轮，每条线路获得补贴50000，空运运单增加100%； 　　（7）大型台风：广州至上海的空运海运公路停运一轮； 　　（8）疾风暴雨：该地区某天高速封闭、空运停止，当天的公路运输和空运盈利额为0； 　　（9）交通整顿：禁止货车白天进城，该轮公路周转量少20%； 　　（10）漫天大雾：该地区某天高速封闭、空运受阻。公路、航空运输受到不同程度的影响，公路、航空运输的当天利润额减少50%； 　　（11）优化管理：某公司本轮固定成本下调30%； 　　（12）油价调整：本轮油价上调或下降20%； 　　（13）获得融资：某公司总资产增加10%； 　　（14）交通事故：随机某运单发生事故，赔偿全部货款。 　　1.3 实验制度 　　（1）实验模拟的周期为1周，15轮。模拟时间的每周末有官方暂停，进行线路拍卖、运单接收、账目登记等行为，其余时间模拟运输载具的运行。 　　（2）棋盘上共有30条海陆空运输线路，将有1名管理者和10名线路运营者参与实验。每一个运营者代表一家运输公司，每家公司拥有3条运输线路。实验的目的是在若干周的时间内，与其余公司相互打压或合作，在各种因素影响下，尽可能多的盈利。 　　（3）实验中每轮模拟系统都会随机给出实验变动因素，即公布一些政策、灾变等突发因素。 　　（4）每周模拟系统会视情况提出线路拍卖，10家公司以二价竞拍的方式进行拍卖，重新获得30条运输线路的运营权。若没有进行线路重拍，则延续上一轮的拍卖价格作为本轮线路的固定成本支出。 　　（5）盈利的表现方式为： 　　净利润=营业额（见运单）―营业税（3%）―成本（私密得知）―所得税（25%）； 　　成本=固定成本（即拍卖价格）+变动成本（按照周转量累加）； 　　实验中模拟系统将自动记录每人的行为、资金、运单的变动等等。 　　（6）模拟系统每周发布一周运单，公司接受运单并采用载具运输，运单完成后运单的价格计入公司营业额，载具运行变动成本计入成本表。 　　（7）实验中，虚拟公司之间可以在任何时候达成或取消任意交易，模拟系统将会详细记录交易内容和时间。