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基于ANSYSMV3车轮焊接变形分析 　　作者简介： 黄清健(1989―)，男，四川泸县人，硕士研究生，研究方向为现代设计理论与方法，(E??mail)qingjian321@; 　　吴圣川(1979―)，男，山东东明人，副教授，博士，研究方向为焊接结构疲劳断裂，(E??mail)wushengchuan@0引言 　　车轮是汽车的重要运动受力部件和安全部件之一.在汽车行驶过程中，车轮承受着拉、压、弯、剪和扭转等交变应力，因此对车轮的制造精度要求十分严格.车轮主要由轮辋和轮辐组成.目前，在国内钢制车轮生产中，各类车轮合成大多采用焊接方法.［1］其中，轮辋和轮辐焊接的环焊缝收缩变形会造成轮辐底面向外凸起，引起制动鼓内摩擦面的歪扭和摇摆，慢刹车时会造成制动扭矩变动.［2］因此，对轮辋和轮辐焊接变形的有限元分析研究对保证汽车安全行驶具有重要的现实意义. 　　在激烈的市场竞争和巨大的工业需求环境推动下，焊接技术向着复合热源焊接技术和多丝及带极高速焊接技术方向发展.［3］双丝焊因具有焊接速度快、焊丝熔敷率高和焊缝质量好等优点，近年来在实际生产中具有良好的应用.［4］ 　　随着计算机技术的快速发展和普及，有限元法从结构工程强度分析计算迅速扩展到几乎所有科学技术领域，成为一种应用广泛且实用高效的数值分析方法［5］，被广泛应用于焊接热传导、热弹塑性应力和变形分析以及焊接结构的断裂力学分析等.［6］ANSYS强大的热结构耦合及瞬态、非线性分析能力使其在焊接模拟技术中具有广阔的应用前景［7］，因此本文基于ANSYS采用单丝MAG焊和双丝MAG焊2种焊接方法对MV3型汽车轮辋和轮辐的焊接进行仿真分析;每种焊接方法又分2种不同焊接工艺.仿真得到焊接结构的温度场、温度梯度场、等效应力场和焊接结构的变形等，通过对结果进行分析得到一种优化的焊接方案. 　　1分析模型 　　分析模型主要包括几何模型、有限元计算模型和焊接热源模型等.考虑到该结构为典型的回转体，故取其1/4作为分析模型. 　　1.1几何模型 　　为利于网格划分和保证单元质量，根据轮辐和轮辋尺寸，选择直接在ANSYS中建立CAD模型. 　　1.2有限元模型 　　结构上的倒角特征不但会使有限元分析的网格数目急剧增加，而且会增大计算规模.根据有限元基本理论，在建模时可以忽略对求解过程影响巨大而对分析结果影响不大的小特征.温度场分析采用高精度的六面体SOLID 70单元；变形分析使用对应的高精度SOLID 45单元，每个节点上共有x，y和z等3个方向的自由度.因焊接瞬态温度场直接决定残余应力应变场大小和演变规律，而残余应力应变场却对温度场的影响甚微，因此采用热?步峁狗治鲋械募浣玉詈戏治黾际?.此外，为保证分析的准确性，又便于精确施加单丝和双丝焊接热源，采用全六面体单元划分模型网格，共有43 122个单元，33 980个节点，101 940个自由度. 　　为评估焊后轮辐的变形，分别在A面（yz平面）上取节点12550和13132，在B面（x=－12 mm处平面）上取节点14520和16188，仅研究感兴趣的x方向位移.采样点4374和4395分别位于焊缝内侧和外侧，采样点19454处于轮辋上，采样点10648和10646位于距焊缝一定距离的轮辐上，见图1. 　　注:x轴与车轮轴线重合，垂直于轮辐，坐标原点位于轮辐A面中心 　　图 1计算模型和数据样本点位置 　　Fig.1Calculation model and location of data sample points 　　1.3热源模型 　　焊接方法不同，热源模型也不一样，并会直接导致完全不同的温度场和变形.目前发展的热源模型有：点热源模型、线热源模型、面热源模型、高斯热源模型、双椭球形热源模型和广义双椭球形热源模型等. 　　对于MAG焊，采用能更精准模拟真实焊接温度场的双椭球形热源模型.［8］对于中厚板双丝焊，双椭球形热源模型更接近实际焊接情况.［9］采用2个双椭球形热源叠加模拟双丝焊的能量分布，并以时间滞后的形式再现真实双丝焊的空间热源布局.双椭球形热源分布为qx,y,z=63Qabcππexp－3x2a2#8226; 　　exp－3y2b2exp－3z2c2式中：Q=ηUI，其中，η为热效率，U为焊接电压（单位为V），I为焊接电流（单位为A）；a，b和c为椭球形状参数，其具体数值因焊接方法而异.因x坐标始终不变，所以焊接速度v和时间t可通过y和z的变化引入. 　　2分析参数 　　2.1材料特性参数 　　进行焊接温度场分析必须确定的热物理性能参数有：导热系数、传热系数、密度、比热容、熔点和焊件的初始温度等.应力应变场模拟必须要确定的热物理性能参数有：泊松比、弹性模量、热膨胀系数、密度和屈服极限等.焊材